去年这个时候，我在上海世博园的公路上试驾了新一代TT，而不久前，我又来到新落成的平谷嗨谷赛道试驾新一代TTS。

先来说说TTS与TT的不同吧，同样是第三代EA888 2.0T发动机，功率从230马力提升到286马力，除此之外，就是多了些外观内饰细节上的的变化。可能是一年的时间让我遗忘了太多，反正我觉得这俩车差别真不大。

奥迪TT车系从来都不是追求极致性能的产品，虽然它定位为跑车，而且官方新闻稿里宣称能够“带给消费者及车迷们淋漓尽致的驾控享受”。但是在我看来，品味格调与运动乐趣兼顾才是TT车系最大的亮点。

新一代TTS在外观上终于摆脱了“柔美”的气质，并且和R8看齐，但是在敞篷掀开的那一刻，还是会忘掉“战斗”，去享受生活的美好。在去赛车场的路上，我在早高峰的东二环打开了敞篷，正赶上北京天朗气清，顿时心情豁然开朗，堵车神马的就都不叫事儿了。

在公路上，TTS除了底盘低点儿，排气声大点儿，基本就和奥迪家的轿车兄弟们开着差不多了。调到舒适模式后，丝毫没有运动车型开着费力的感觉。

作为一款入门级的跑车，TTS并不追求像赛车一样丝毫不差的过弯，反而为驾驶者提供了宽容度很高，而且更为有趣的过弯方式。在嗨谷赛道大下坡后的右转直角弯里，我的入弯速度明显过快了，正当我想着肯定要推头了的时候，TTS以一种近似于漂移的动作滑进了弯角，虽然没有走对线路，但是也避免了失控和尴尬。后来我才发现，开TTS完全不用小心翼翼，略带打滑的过弯反而要比精准走线所提升的零点几秒更有乐趣，所谓“带给消费者及车迷们淋漓尽致的驾控享受”，可能指的就是这个吧。现在想起来，才明白奥迪把本次试驾的主题定为“大胆 过瘾”是什么意思。

但是毕竟，TTS不是个为赛道而生的跑车，几圈过后热衰退就比较明显了。而且小排量的涡轮增压机所带来的动力输出实在称不上线性，时不时的就猛蹿一下，在过高速弯的时候很难把握速度。

除了真正的赛道驾驶，奥迪还用桩桶摆了一个小赛道，由于场地有限，这个小赛道可以说是相当紧凑。但是小巧的车身尺寸以及quattro全时四驱系统的全新控制理念让TTS能够灵活的穿梭于紧凑的桩桶之间。有些时候我感觉可能速度太快过不来要撞桩桶了，但是过了以后发现居然一个都没碰到。

用官方的话说原因是这样的“在快速入弯时，离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。驾驶者一踩油门，这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道，而不会出现转向不足的情况。在负荷改变的过程中，扭矩分布能帮助全新奥迪TTS精确转弯。而在湿滑路面上发生漂移时，quattro全时四驱系统可提供强大的控制力和可靠性。”

在赛道上，TTS是一款很容易上手，宽容度很高，即使是第一次上赛道的新手，也能体验到过瘾的驾驶乐趣的跑车。

总之，TTS是一款很有可玩性和实用性的车，既能作为赛车驰骋赛道，又能作为代步车日常通勤。上得了公路，下得了赛道，也许是对全新奥迪TTS最贴切的形容。就是有一个缺点：70万的售价，实在有点儿贵。