以前，你可以因为新能源车比油车贵而放弃买新能源车，但现在进入“电比油低”的时代，咱们还有什么理由不选新能源？不要购置税，用车体验好，用车成本又低，不就是我们普通老百姓的省钱之选吗？不过，考虑到纯电车型有一定续航焦虑，除非是完全不考虑长途出行，所以，今天我们主要讨论混动车型，而比亚迪 秦PLUS提供DM-i版本，五菱星光共创版也有插电混动可选，正巧这两款车型的部分配置价格一致，接下来就瞧瞧谁才是10万级家轿车首选。

参与本期讨论的车型分别是星光共创版150领航型，指导价为10.28万元；秦PLUS DM-i荣耀版则是120km领先型，指导价为10.58万元，看起来还要更贵一些。这个时候不得不提到级别差距，五菱星光虽然是超A级车，但尺寸却是达到了B级车水准，像轴距达到2800mm肯定是比A级、轴距为2718mm的秦PLUSDM-i空间更大，具体差距我们后文再来细聊。

对于插混车型来说，能不能降低用车成本，纯电续航是关键，而星光PHEV这一配置的CLTC纯电续航为150km，平日里通勤每天行驶30km左右，一周一充也可以，但是秦PLUS DM-i只有120km，差这30km就意味着三四天就得充一次电。而且从亏电油耗来看，星光PHEV也更经济，百公里要比秦PLUSDM-i省出0.6L，不算夸张可终归是省。其实这里还牵涉到一定技术差距，星光PHEV尺寸更大自然是重量更大，为何说能耗更低？足以证明五菱混动系统的含金量。

对了，星光PHEV底盘悬架也很顶，其采用前后独立悬架看齐帕萨特、奥迪A3等车型，秦PLUS DM-i目前还停留在后扭力梁式非独立悬架，当然也是这个级别常见一套悬架，但质感上限不如星光PHEV，理论上星光PHEV舒适性与操控会更好。

前面提到了尺寸差距，星光PHEV起码比秦PLUS DM-i高了半级，反应到车内空间，星光PHEV乘坐空间更加宽敞，1米83乘客在星光PHEV乘坐的姿态可以更舒展，但在秦PLUS DM-i就有些憋屈，当然秦PLUS DM-i乘坐空间也达到了这个级别中上水准，只是星光PHEV更卷罢了。同时星光PHEV的座椅经过精心设计，前排座椅可以放平，与后排座椅连为一体形成单人床，真要跑个长途也不担心没地方休息，或者工作日的中午也能在车里午休，比秦PLUS DM-i前排靠背只能小范围调节更贴心，而且秦PLUS DM-i后备厢容积为500L，也不如星光PHEV的540L宽敞。

那现在的结果就是星光PHEV纯电续航更长、悬架更好、空间更大，这还建立在它的车价更低3000元的前提下，好像其它对比已经没有意义了。但配置方面，星光PHEV还有惊喜，尤其是对年轻用户来说，星光PHEV这一配置车型提供诸多智能驾驶辅助功能，如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持辅助等等，足以应对日常大部分出行场景需求，开车更安全与方便。此外，还有转向辅助灯、雨量感应式雨刷、后视镜锁车自动折叠、主驾驶座椅电动调节等实用性配置，秦PLUSDM-i同价格车型是体验不到了。

总结：本以为秦PLUSDM-i和星光PHEV的产品表现差不太多，没想到星光竟还“略胜一筹”，纯电版车型其实也一样，同样是指导价10.98万，星光EV纯电续航多了90km，配置更高，而且星光EV全系标配2C快充，比只是1C快充的秦PLUS EV快了几乎一倍，15分钟就能充200km，因此无论买纯电还是插混，10万级别的预算星光共创车型都比秦PLUS荣耀版更划算。