乐道向下，蔚来向上_车家号_发现车生活

乐道向下扎根，扩大销量；蔚来向上突围，坚守高端

千呼万唤的蔚来子品牌“ONVO乐道汽车”终于正式发布，与NIO蔚来品牌主打高端市场不同，乐道汽车聚焦家庭用车，以“合家欢乐、持家有道”为理念，将切入更加主流的汽车消费市场，这也意味着乐道品牌将承载起蔚来公司扩大销量的重任。

尽管蔚来创始人、董事长、CEO李斌现场指出乐道品牌的问世是蔚来公司近10年积累之后水到渠成的结果，但同样有声音表示，乐道的推出是当前新能源汽车市场激烈的竞争和电动汽车市场不断下沉的大环境下，NIO品牌冲击高端遭遇销量瓶颈的被迫之举。换句话说，蔚来已经无法继续承受卖车不赚钱的局面，急需找到突破口，将多年的投入变现。

这个突破口便是李斌酝酿已久的乐道子品牌，以及刚刚发布用来打头阵的乐道L60。L60定位家庭智能电动中型SUV，预售价21.99万元起。蔚来最便宜的车型ET5在采用BaaS电池租赁服务后的首家为22.8万元，在每个月少了728元的电池月租费用之外，还便宜近1万元，相比之下确实亲民不少。

双品牌互为需要

NIO和乐道究竟谁更需要谁？“向下扎根，向上开花。”从造车能力来说，蔚来NIO品牌以高端铺路，在体系力和技术上的丰富的积累是“根”，乐道是蔚来近十年积累下开出的“花”。在蔚来体系下，可以为乐道提供足够多的弹药，让乐道不至于从零起步，做到生而成熟。

具体而言，离用户很近的地方比如产品、设计、销售、品牌沟通，乐道都是独立体系，除此之外的产品底层架构和技术、生产制造能力、补能基础设施、服务网络等，乐道则可以采用“拿来主义”。

首先，乐道将共享蔚来的换电体系，而换电体系也正是蔚来的最独特之处。从一开始蔚来就对乐道开放了1000座换电站，诞生就能拥有1000座换电站的品牌也只有乐道了。乐道汽车总裁艾铁成在发布会上打趣道：“乐道加电，行业第二。”在电动车补能体验上能超越乐道的确实也只有2416座换电站的蔚来了。

在研发端，蔚来已经投入了430多亿，围绕智能电动汽车业务构建了12项核心全栈技术，技术能力直接赋能乐道产品研发。尤其是智能驾驶技术，需要长期的迭代和投入，更需要长期的数据积累，从零开始显然无法应对当前的竞争，乐道站在蔚来的肩膀上便可轻松化解这一难题。

在制造端，乐道在合肥新桥蔚来第二工厂生产制造，与蔚来共享数字化智能工厂的先进智能制造技术与生产制造平台。目前蔚来工厂已下线超50万台量产车型产品，供应链和生产质量都早已通过了挑剔的豪华车市场多年的检验，可以说上来就是高标准。

乐道依仗蔚来，蔚来也离不开乐道。众所周知，蔚来瞄准高端纯电市场在电动车成本高昂的早期给蔚来带来了不错的初速度，但随着产业链的成熟、规模的提升和成本的下降，电动车正在下沉走向主流市场，市场的变化让蔚来放缓了脚步，哪怕蔚来在其细分市场的份额高至40%，但依然摆脱不了当前的销量瓶颈。

站在这一角度来看，乐道又不得不向下扎根，迅速成长，成为蔚来的依靠。乐道必须扛起销量重任，在更加主流的市场，也是竞争更加血腥的市场快速站稳脚跟，帮助蔚来公司打破销量魔咒，实现规模化效应，摊薄研发成本，拓展企业盈利能力，才能保住蔚来这枝历尽艰辛才开出的中国汽车高端品牌之花。

两个品牌相辅相成，蔚来坚守高端，保住利润率，乐道负责走量，释放蔚来前期技术研发与基建投入的效率红利。蔚来要让两个品牌形成飞轮效应，成为电动车品牌中的大众和奥迪还有很长的路。但对蔚来而言，却是一条只许进、不许退，甚至是关乎蔚来企业生死的一条路。

重新定义家庭用车价值标准

站在生死考验的角度来看乐道的首款车型L60便很好理解了，不惊艳，但均衡，因为这款新车无论是对于蔚来还是对于乐道都不容有失。

L60定位家庭智能电动中型SUV，因为定位奶爸车的理想汽车去年卖出38万辆车，斩获上千亿营收；锚定特斯拉Model Y，因为Model Y去年卖超120万辆，是全球所有品类车辆中最畅销的车型。

与强者竞争，自己才有可能成为强者。而且有成功案例在前，如此定位可以尽可能降低风险。为了求稳，李斌甚至还推翻了6个月的造型设计。“当时有一款造型设计非常惊艳，斌哥后来说不行，因为牺牲了续航。”艾铁成透露。

乐道基于对主流家庭市场的深入洞察，提出了“合家欢乐+持家有道”的“家庭用车产品价值公式”及对应的12大核心因子。作为面向主流家庭用户的产品，乐道通过在全方位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等方面全方位无短板的体验价值，做到让用户出行合家欢乐。在购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、车辆残值等方面做到了行业最优。

一句话就是体验价值最大化，拥车成本最小化。“我们不太考虑用单一功能点来打造爆款，肯定要有比较全面的能力。购买20-30万元车的主流家庭用户，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、空间、驾乘、智能、续航都不能有短板。”艾铁成表示。

将这些体现到产品上，就成了L60所拥有的12.1kWh/100km行业最低中型SUV能耗（Model Y为12.5kWh/100km）、全域900V高压平台架构、量产SUV最低风阻系数Cd 0.229、更大的空间表现和座椅的舒适体验等等。

溜背造型SUV的空间利用率常常被人诟病，为了更加直观的展现L60的产品优势，艾铁成用三个“自由”总结了L60的空间利用率，即二郎腿自由、车内溜达自由、行李箱自由。两个183cm的人能够同时在车内前后排翘二郎腿，成人可在后排可轻松穿行，全家出行一人一箱（双28寸行李箱+双24寸行李箱+单20寸行李箱）。

在安全性上，45项主动和智能安全辅助功能全系标配，此外，蔚来还花了很大功夫在被动安全，尤其是二排乘客的安全性上。作为一款家庭用车，二排乘坐的往往是家里的老人和孩子。在相对速度90km/h的70%偏置追尾测试中，乐道L60高压在碰撞瞬间下电，避免乘员二次伤害；低压持续工作，全车自动解锁，成功拨出紧急救援电话；隐藏式门把手自动弹出，车门可轻松打开。“安全是家庭用户的根本，能上的都上，该上好材料的都上，安全不做取舍。”这是艾铁成给乐道定下的安全理念。

类似的很多设计理念都是为了更好的照顾到家庭出行中每个人的需求。作为曾经的迪士尼高管，艾铁成对家庭需求有更深刻的理解。迪士尼有个关键词叫for everyone。当年，华特迪士尼带两个女儿在公园玩，小孩玩得很开心，但他坐在长凳上，无事可做。他就想，能不能有个地方让家里每个家人都很快乐？迪士尼乐园就是这么来的。

从座椅的舒适度、座舱健康、底盘舒适性、车载智能娱乐到智驾配置，做到产品体验优化上的全方位无死角，乐道L60在设计上要做的是兼顾每一个人的出行体验，是无短板的“水桶车”。

蔚来坚守高端，乐道冲击主流，蔚来希望以多品牌策略，既保证蔚来的高端品牌价值，又能够通过乐道来扩大主流家用市场，建立规模优势。品牌的发布和收款车型的推出对于乐道来说仅仅是迈出了万里长征的第一步。极卷的市场环境、混动车型的席卷、对手层出不穷的大招，这些都是无法回避的、已知的挑战。

更大的挑战在蔚来内部。首先，L60并未像小米一样做到发布即交付，距离交付还有4个月之久的空档期，在当前按月甚至按天洗牌的极端环境下，4个月的变数依旧很大。

其次，如果乐道如愿走量，那么换电体系的共享是否会影响蔚来用户的体验？产品和服务体验的差异性是否与蔚来品牌足够大？是否会此消彼长而影响到蔚来品牌的销量？同样有待市场检验。

最后，消费者对乐道品牌的认知目前更多停留在“更便宜的蔚来”的程度，并不像大众和奥迪具有足够大的品牌区隔，短期或许对乐道销量会有积极作用，但长远来看，消费者会对乐道形成错误的认知，对乐道所能提供的服务可能抱有过高的期待，一旦不及预期则可能形成反噬，这无疑是这家用户型企业需要面对的最大的挑战。