16万美元,限量5台,这台定制宝马背后有什么故事?

宝马M8如今已经是大家熟悉的高性能GT跑车,不过在20多年前的第一代8系,故事却并不是如此。这款宝马都承认并不算成功的8系(E31),尽管搭载了各种豪华配置,以及塞进了V12和V8,可是消费者对此似乎并不买账。



一家名为Manhart的改装厂,则让E31实现了作为M-Power的梦想,推出了定制的8系,名为MH8。这款足够称为M8的E31,搭载了来自E39M5上的4.0LV8,我们也总能听到对于这套动力总成的赞美之词,让它称为E31的核心确实很合适。



无论这些E31车壳里装的是哪一套动力,MH8都足够能超过量产的所有版本,5.0LV12的850Ci能爆发出在90年代初期让人惊叹的300马力,带动超过1.7吨的车身飞快行驶。但对比来自现代科技的V8,仅需4.0L的排气量和八个气缸,就能提供420马力的功率。哪怕是搬出稀有的850CSi,其配备更大排量的5.6LV12,也“只能”拥有380马力的最大功率。



这些动力都将通过6速手动变速箱传递到后轮上,为了应对增加的动力,底盘方面也得到了一些升级。升级包括H&R的短弹簧,以及BilsteinB6减震器,更高规格的刹车套件,以及那套看着有些突兀的轮毂,我们更欣赏来自850CSi的样式。



Manhart对于外观也进行了近乎完美的翻新,让这辆翻灯的经典车乘坐了时光机,仿佛从1990年来到现代。尾部低调但气势十足的排气系统,采用了双边共四出的设计,相信发出的声浪足够悦耳。



内饰方面基本上展示了当年的风采,全新包裹的皮革让车内充满了新车的气息,大量麂皮的使用也增加了运动感,如今还能买到全新的零件也是足够幸福的事情。



ManharMH8只会生产5台,每一台的要价都非常昂贵,超过了16万美元,足够购买全新的M8,但其实M8确实存在过,只是宝马8系当时的销量,无法支撑这样宏伟的计划,当年的M8原型车至今依旧在宝马博物馆中,它远比这次的的复刻车款疯狂。



M8原型车整体看上去很像是普通的850CSi,但细心的人会发现有什么地方不对,原本8系的翻灯不见踪影,并且配备了更大尺寸的进气口。这样看上去其实还没有什么特别,M8原型车甚至使用了接近850CSi的刹车套件,以及不怎么起眼的轮毂,当然这个轮毂也是碳纤维材质。



但当你揭开机盖,那么就是完全不同的风景,作为旗舰的M8自然也配备了V12发动机,不过和其他量产的车型毫无关系。全新的6.1LV12应用了大量赛车技术,包括干式油底壳用以降低重心,以及配备了满足低扭需求的碳纤维风箱,每缸独立的进气管能保证大量新鲜空气的及时输送。在近乎赛车取向的强化下,这副V12能爆发630马力的最大功率,让兰博基尼Diablo的485马力成为了“可怜”的数字。



前面所说到的外观调整,也是具有实际意义的行为,由于这个翻灯结构阻碍了进气系统的布局,以及能进一步减重,所以被固定灯组取代。全车使用了大量复合材料取代原本的金属,例如玻璃则应用了亚克力材质,并拆除了车内大部分豪华配置,当然也包括后座。



这些措施下让M8降低了340kg的自重,一辆1450kg而且功率超过600马力的后驱车,听上去就足够刺激。不过这些激进的赛车化设计也留下了缺憾,由于让巨大的V12尽可能降低,机舱已没有了机油储存的位置,只能通过油泵从行李箱进行输送。


写在最后



很显然这样理想化的车型,无法通过宝马高层的决策,这款终极M8若量产,其售价会是保时捷911的两倍,加上8系本身的滑铁卢,很显然无法说服老板在协议上签名。所幸的是和其他无法实现的梦想不同,这辆M8原型车在2010年重见天日,在宝马博物馆中展出,这也是唯一一台宝马M8原型车。哪怕是在今天,宝马M8原型车相比起新款车型,依旧拥有可怕的动力输出,如果有机会到宝马博物馆,强烈建议亲自感受那份震撼。




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车系: 宝马M8
标签: 改装车
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