宝马M8如今已经是大家熟悉的高性能GT跑车，不过在20多年前的第一代8系，故事却并不是如此。这款宝马都承认并不算成功的8系（E31），尽管搭载了各种豪华配置，以及塞进了V12和V8，可是消费者对此似乎并不买账。

一家名为Manhart的改装厂，则让E31实现了作为M-Power的梦想，推出了定制的8系，名为MH8。这款足够称为M8的E31，搭载了来自E39M5上的4.0LV8，我们也总能听到对于这套动力总成的赞美之词，让它称为E31的核心确实很合适。

无论这些E31车壳里装的是哪一套动力，MH8都足够能超过量产的所有版本，5.0LV12的850Ci能爆发出在90年代初期让人惊叹的300马力，带动超过1.7吨的车身飞快行驶。但对比来自现代科技的V8，仅需4.0L的排气量和八个气缸，就能提供420马力的功率。哪怕是搬出稀有的850CSi，其配备更大排量的5.6LV12，也“只能”拥有380马力的最大功率。

这些动力都将通过6速手动变速箱传递到后轮上，为了应对增加的动力，底盘方面也得到了一些升级。升级包括H&R的短弹簧，以及BilsteinB6减震器，更高规格的刹车套件，以及那套看着有些突兀的轮毂，我们更欣赏来自850CSi的样式。

Manhart对于外观也进行了近乎完美的翻新，让这辆翻灯的经典车乘坐了时光机，仿佛从1990年来到现代。尾部低调但气势十足的排气系统，采用了双边共四出的设计，相信发出的声浪足够悦耳。

内饰方面基本上展示了当年的风采，全新包裹的皮革让车内充满了新车的气息，大量麂皮的使用也增加了运动感，如今还能买到全新的零件也是足够幸福的事情。

ManharMH8只会生产5台，每一台的要价都非常昂贵，超过了16万美元，足够购买全新的M8，但其实M8确实存在过，只是宝马8系当时的销量，无法支撑这样宏伟的计划，当年的M8原型车至今依旧在宝马博物馆中，它远比这次的的复刻车款疯狂。

M8原型车整体看上去很像是普通的850CSi，但细心的人会发现有什么地方不对，原本8系的翻灯不见踪影，并且配备了更大尺寸的进气口。这样看上去其实还没有什么特别，M8原型车甚至使用了接近850CSi的刹车套件，以及不怎么起眼的轮毂，当然这个轮毂也是碳纤维材质。

但当你揭开机盖，那么就是完全不同的风景，作为旗舰的M8自然也配备了V12发动机，不过和其他量产的车型毫无关系。全新的6.1LV12应用了大量赛车技术，包括干式油底壳用以降低重心，以及配备了满足低扭需求的碳纤维风箱，每缸独立的进气管能保证大量新鲜空气的及时输送。在近乎赛车取向的强化下，这副V12能爆发630马力的最大功率，让兰博基尼Diablo的485马力成为了“可怜”的数字。

前面所说到的外观调整，也是具有实际意义的行为，由于这个翻灯结构阻碍了进气系统的布局，以及能进一步减重，所以被固定灯组取代。全车使用了大量复合材料取代原本的金属，例如玻璃则应用了亚克力材质，并拆除了车内大部分豪华配置，当然也包括后座。

这些措施下让M8降低了340kg的自重，一辆1450kg而且功率超过600马力的后驱车，听上去就足够刺激。不过这些激进的赛车化设计也留下了缺憾，由于让巨大的V12尽可能降低，机舱已没有了机油储存的位置，只能通过油泵从行李箱进行输送。

写在最后

很显然这样理想化的车型，无法通过宝马高层的决策，这款终极M8若量产，其售价会是保时捷911的两倍，加上8系本身的滑铁卢，很显然无法说服老板在协议上签名。所幸的是和其他无法实现的梦想不同，这辆M8原型车在2010年重见天日，在宝马博物馆中展出，这也是唯一一台宝马M8原型车。哪怕是在今天，宝马M8原型车相比起新款车型，依旧拥有可怕的动力输出，如果有机会到宝马博物馆，强烈建议亲自感受那份震撼。