如果你想买一台纯电车家用，如果你的购车预算恰好高于主流的15-25万。
那么，我想把今天试驾的 阿维塔11介绍给你，一台恰到好处的、优雅的SUV。

先聊聊基本面：
阿维塔11由华为、长安汽车以及宁德时代三大巨头联手打造，有华为背书，保证了智能座舱和智驾在第一梯队；有长安汽车背书，保证了安全和驾控在第一梯队；有宁德时代背书，保证了能源系统的稳定性在第一梯队。

第一梯队的底色上，究竟如何设计，才能做出一台不无聊的纯电SUV呢？阿维塔11给我的答案是：精巧优雅。

先聊外观：
很多车企为了扩大车内空间，将SUV的车身长度拉长至5米以上，并增加车顶高度，这种粗暴的方式，解决了空间问题，却带来了诸多副作用：小车位停不进去；窄路容易磕碰；车身重心高风阻大；操控性下降等。

阿维塔11并没有盲目仿效其他车型的做法，而是以优雅的轿跑为灵感，在细节上下足功夫，巧妙解决了空间问题。相较于直接放大车身，它选择增加前后轮轴距，并以轿跑为底色，稍微增高车顶并延伸到二排。这样一来，不仅给予了二排乘客足够的舒适空间，同时也保留了轿跑的优雅神韵。

为解决轿跑行李取放不便的问题，阿维塔11尾部使用了掀背设计，但不同于传统SUV，它的造型更具流线型，更显优雅从容。

电动门的加入更是画龙点睛，不再会出现车门没关紧的尴尬，电动车门的防碰撞传感器也没有粗暴的过度介入，上下车只要轻轻一按，车门便会自动打开关闭，这功能，用几次就回不去了。

说完外观，聊聊座舱。阿维塔11并没有简单的堆砌屏幕和真皮，内饰设计很有整体感，除了中控大屏以外，左右对称的两块屏幕恰好解决了仪表盘和副驾娱乐屏幕的功能需求。但这里还是小小吐槽一下，这两块屏幕稍微小了点，作为仪表盘还好，作为副驾娱乐屏有点鸡肋，不如做长一些，增加一些动画和光效，成为纯粹的氛围灯Pro Max，再配上一些天气，交通信息，会更优雅而实用。

2024款的主副驾双零重力座椅也是加分项，配合电动方向盘调整，在零重力模式下主驾方向盘会自动升高，留出腿部空间，能照顾到主驾的零重力座椅，目前这是独一份了。

二排的乘坐感受也很不错，得益于设计上的巧思，在4880的车长下，实现了较大靠背角度和优秀的腿部空间，再配以柔软的皮质座椅，轿车最头疼的二排空间问题，在这辆轿跑SUV上解决的很好。

整车的静谧性表现也十分出色，比起Model Y、宝马5系以及奔驰E级，阿维塔11的噪音控制要更胜一筹，而且没有奇怪的耳压感。

令人惊讶的是，这辆车左右车门用的不是双层夹胶玻璃，和工程师聊了聊，车门夹胶玻璃其实对整车NVH的贡献不大，只有在整车设计上下足工夫，静谧性才能做好。

受限于文字表达方式的局限性，这里对智驾不做过多描述，感兴趣的可以去看看其他作者发布的视频，个人感觉华为的ADS2.0不是盖的，避让，无保护左转都做的不错，比不上老司机，但是能减轻不少长途驾驶疲劳。另外聊一个有趣的地方，阿维塔的车机采用了华为的鸿蒙座舱，所以不单呼唤“你好，小塔。”可以启动语音助手，喊出“小艺小艺”，车机也会回应。

在同质化严重的市场，如何做出不无聊的纯电高端车型？2024款阿维塔11给了我答案，合理的定价和恰到好处的设计，在卷到起飞的2024年，给了消费者一个优雅的新选择。