我的车就是SUV，开了3年，换轿车后发现，SUV优势很明显，但4大缺点才是硬伤，奉劝想买SUV的人要三思，只有明白了优缺点，在买车之后才不后悔！

不可否认，自2011年掀起SUV浪潮以来，喷井式的发展似乎戳中国人痛处，前者改变生活方式，后者巩固需求。在汽车市场，国人买车普遍有两大消费观，在相同价格基础上，往往大块头和大空间放在第一位，第二事关面子感，车就是体现身份的第二张名片，从SUV火爆的销量上不难看出，SUV正是符合国人对汽车的基本需求。

不少车企，乃至国产品牌更是把SUV作为救命稻草，奇瑞几乎放弃轿车业务，长城把SUV作为主营项目，长安更是在推出CS75后才把品牌推向新台阶，品牌倾向性发展，国人加以推崇，促就了不少人狭义的认为SUV才是符合出行的唯一方式。

我在三年前买了第一辆城市越野SUV，当时看重的就是大块头，开起来莫名产生优越感，通过性好，功能性强，可开过一段时间发现，对SUV了解的越深，就感觉SUV缺点真的很多，尤其是当前的SUV很多优点用不上，缺点却无可避免。

我认为SUV销量火爆，并不意味着就真的适合大多数人，很多人正因为抱着对SUV一知半解的认知，人云亦云，结果在用车过程中发现并不适合自己，有些中看不中用，因此在换车时才会更注重轿车。

接下来我将具体分析SUV的4大缺点，为什么身边很多男士买了越野车，最后又换成了轿车，是因为男人不喜欢高大威猛了，还是认清现状妥协了，希望能给想买车的人留下一些有价值的信息。

缺点一、SUV溢价严重，相同配置，SUV比轿车贵几万

SUV溢价严重几乎是国内汽车市场，所凸显的共性，不少车企为推动SUV发展，把SUV既有面子、空间又大，通过性还好的特点加以推销，加上国人根深蒂固的消费观，“越大越重理应越贵”的道理，让原本价值本不是很高的SUV变成车企获利最大的车型，而对车主意味着，消费升级产品降级。

尽管以车企口吻，大就意味着在生产成本上会贵些，车身结构，钢材用料也会增加，但从海外市场来看，成本更高的SUV售价却要比轿车便宜或齐平，难道都是减配吗？

而在国内市场，同级别甚至同平台车型，动力结构相差不大，用料做工，乃至空间和轴距都几乎处在同一水平，配置还相差一截，价格却高出2-3万以上，因此SUV要比轿车溢价严重的多。

譬如，拿 本田飞度与本田缤智作对比，我认为这两款车型是最能诠释基础车溢价有多大的车型，从外表来看，飞度和缤智很难看出两者是出自同一平台架构，但只有开过之后发现底盘滤震和隔音简直一脉相承。

飞度的指导价是8.18~10.88万，缤智指导价是12.78~14.88万，顶配的飞度甚至买不来一台低配手动缤智，而基础架构相同，发动机同为代号L15B的1.5L自吸发动机，只是发动机代号有3和U之分，只能说明调校略有不同，或者是应对国六而区分，实际驾乘感受并没有差别，甚至飞度还要显得动力更强。

而在车身尺寸方面，飞度轴距只有2530mm，而缤智达到2610mm，由于SUV价高加大缘故，在车身设计上显得有优势，但也仅是数据上显得要领先，坐进车内实际用车空间相差不大，并没有形成压倒性优势，仅这点优势缤智要比飞度高数万。

而在配置上却并没有因为缤智贵而用料更好，该用塑料件还是塑料件，隔音也依旧如初，而价格却像两条平行线毫无关联，说白了就是，相同的三大件，底盘升高拢个SUV壳子，就要多花2-3万，而得到的品质还不一定比轿车好。

例如飞度顶配有侧气帘、自适应巡航、主动安全预警，而缤智只有最原始的基础配置，中控显示屏都是后来有的，试想一下，花同样的钱，用着底层结构相差不大的东西，在软装上还差一截，你会买高配轿车还是低配SUV？

当然，这仅是作为最基础的城市越野分析的例子，还有很多品牌都是如此，SUV溢价几乎是恒久不变的金科玉律，比如经常被人调侃的大众，都说是MQB平台下的产品，以高尔夫为产品延伸点，加个屁股是速腾，拉长是迈腾，换壳叫帕萨特，加高底盘是途观L，价格却有着天壤之别，而面对硬派越野或豪车，这种溢价不均衡的现象更是叹为观止了。

缺点二、SUV舒适性差，轿车适合长途驾驶

SUV和轿车谁的舒适性好，历来都是最争锋相对的话题，毕竟舒适才是车的最大价值，双方各抒己见，有的认为SUV坐姿类似椅子向上而坐，直立的姿态不容易患腰间盘突出，也有的认为轿车半躺好，座椅对身体有承托作用，驾驶起来更为放松。

但我认为，如果仅是短距离用车，其实两车并没有实际性差距，都属于舒适性坐姿，但要从是远距离长途行驶来说，区别就比较明显了。

谁舒适性好，先从坐姿角度来看，SUV由于车身高大，坐姿比轿车高，驾驶员的腿部和颈部几乎呈90°姿态，座椅对腿部有承托力，而臀部和腿部又直接承受身体上半部分压力，长时间驾驶感到颈椎以下关键受力部位无法得到放松，导致产生腰酸背痛的感觉。

而轿车由于坐姿比较低，身体是向下而坐，双腿向前伸直，双手握住方向盘，手肘自然下垂，身体主要关节，臀部、背部、腿部被座椅接收分散开来，使得整个身体完全靠在座椅上，给驾乘者都创造了相对舒缓、省力的姿势。

这就好比长时间在办公室久坐，不仅感觉颈部、臀部、大腿不适，而且整个身体也容易疲惫，而坐在沙发上，反而显得整个身体倍感轻松，换句话来说就是，适合长时间久坐的坐姿是，后背有依靠，腿部有支撑，身体有一定的仰卧角度，而不是把重量转移到某个部位上承担。

如果认为这样的解释是一方之言，那么可以看下飞机头等座舱、MPV的坐姿，这应该最符合人体工程学的坐姿了，其座椅无论是高度还是乘坐姿态，都更偏向轿车坐姿，包括车企在宣传时，对SUV的舒适性往往闭口不提，这也充分说明了，轿车对舒适性又更好的合理性。

另外影响舒适的还有配置及悬挂方面，同平台SUV大多数基于轿车底盘，由于车身高质量重，为了抑制侧倾力，悬架不容易找到平衡点，硬了颠，滤震性不如轿车流畅，软了支撑力又不足，所以SUV的舒适性不如轿车实在。

尤其是在极限变道或过弯时，车身跟随性大打折扣，车身任意一点晃动都会降低驾驶信心，曾就遇到过两次高速躲闪变道，侧倾让我心惊胆战，虽然平时不会冒着危险激烈驾驶，但事故的发生就在那1秒，好的应变能力不仅能够避免碰撞，而且还能有效保护车内人员安全。

在行车品质上轿车比SUV表现的更好，很多经常跑长途的车主，换车更愿意选择轿车，不仅是在舒适层面好，安全性也尤为重要，尽管如今的SUV舒适性在逐渐倾向于轿车，有ESP辅助功能抑制翻车，但结构已经决定其特性，这就好比一根筷子平放和竖放的道理，显然这是SUV还不够的。

缺点三、SUV买时贵，用时更贵，经济性不如轿车

很多人买SUV之前关注的都是空间，通过性，动力有多强，认为买时贵但得到了质量，但买车后更多的人看着持续上涨的油耗望车兴叹，表示开不起，油耗太高，也有的人总爱凡尔赛，认为SUV本质量重，油耗高理所当然，但冲着每降低2毛的油价，半夜排队又从何说起。

在同级别SUV和轿车中，SUV有着庞大的体积和过大的整备质量，加上唬人的外表，使得在行车时风阻系数要比，更为倾向与流线型的轿车大很多，据实测证明，当车速增加2倍，风阻系数将增加4倍，而功率则增大8倍。

而一台车在高速行驶时，当速度达到80km/h，其中60%的油耗是用来克服风阻的，一台车在行驶时，所走阻力大多来自迎风面积，而SUV由于块头大，意味着迎风面积大，所承受的燃油消耗量也会随之变化。

加上由于SUV整备质量重，基于轿车架构衍生，其结构决定了油耗居高不下，比如缤智比飞度重137kg，CR-V比思域重109kg；而发动机功率却相当，导致经常出现小马拉大车的感觉，使得动力拖沓，要想提升动力只能增加喷油量，意味着即便是不谈风阻，SUV也要比轿车更耗油，尤其是在堵车的情况下，这种差距还会更明显。

面对经济困难的当下，缩减不必要的开支才是成熟男人应有标志，养车本是无底洞，而且同级别SUV不仅买时贵，用车时还比轿车油耗高出很多，都是仅作为代步需求，很多车主无法承受高油耗带来的经济压力，换车时愿意选择燃油经济性好的轿车。

养车是一个家庭除了生活必需品外最大的支出，别看风阻、重量、发动机功率，零星的消耗对生活不会造成影响，别等我把这笔经济账摆在面前时才恍然大悟。

轿车百公里油耗平均在6.5升左右；SUV每百公里平均油耗在8.5升左右；两车百公里综合油耗相差2升；目前95号汽油每升9.43元；每年平均行驶2万公里；轿车与SUV每2万公里油耗相差400升，费用相差3772元。

这仅是对城市越野的梳理，如果按照正牌越野牧马人每百公里14升油耗计算，轿车与越野车的费用相差14145元，当然，除了燃油费用，每年保险占比也比较大，要知道，车险是根据车价而定，意味着买时贵，保险就贵，缤智就要比飞度贵500元左右。

对于围绕两点一线的普通工薪族来说，轿车和SUV在养车费用上真不可细算，仅是每年必须开支SUV就要比轿车多4272元，何况还有维修保养，虽然两车发动机相同，架构相同，机油用量也一样，但费用都是不同的，就是因为块头大。

正是因为很多人开过SUV后，加上本身经济不景气，过高的养车费用给生活带来一定的经济压力，所以在换车时通常更多的愿意考虑油耗相对较低的轿车，改善生活质量的同时还满足了出行需求。

缺点四、SUV车前盲区大，停车难，不如轿车便捷

SUV视野开阔，车身尺寸及坐姿决定，有种高出不胜寒的感觉，可以环顾四周，更直观的发现前方环境，譬如高速行驶前方遇到突发事件，轿车要200米才能发现，而SUV300米就能发现，提前做好变道准备，增加安全性。

但由于SUV高大，盲区也比轿车大得多，车前视野受限，犹如大货车，驾驶员一侧A柱就是极易发生事故的盲区，容易发生剐蹭，尤其是不少SUV为增加美观性，我朋友的欧尚X5为例，正坐驾驶室几乎看不见车头位置，转弯掉要花费不少精力。

SUV本是因为车身高大，增加安全性，把AB柱设计的比较粗，但却成为了盲区较大的弊端，非常遮挡驾驶员对两侧视野的判断，这种近距离视野受限，进而影响停车，一方面是视野不开阔导致停车缓慢，对周围环境预判不准，另一方面因为SUV车身过大，尤其是路边侧方位停车，左右挪动始终停不好。

买SUV之前幻想着有车方便太多，空间大、视野开阔，可到停车的时候发现，停车难是SUV比较突出的问题，尤其像我这样的急性子，眼看要停进去了，却被A柱下方的石墩剐蹭了，而旁边的轿车一盘就停进去了，车越大停车越难的问题，尤其是在车位紧张的城市比较突出。

我想很多人换轿车的原因，不止是养车压力大，也有可能是因为SUV盲区大，近距离视野受限成为绊脚石，停车不如轿车方便，发现轿车不仅经济性好，而且便捷性还高，是城市代步的好伙伴。

综合以上4大硬伤，才逐渐让人们不在追捧SUV，重新对轿车燃起信心，当然这并意味着SUV就一无是处，它的优点也是轿车所不及的缺点！

通过性好是SUV带来的第一感受，虽然城市越野相比于硬派越野，它带不来上高山、下泥坑的驾驶乐趣，但对平时的一些坑洼路面，相较于轿车还是比较从容。

我买第一辆SUV的时候就是因为老家有很长一段泥泞碎石路面，如果开轿车可能下雨天随时有趴窝的风险，刮坏底盘降低使用寿命，而SUV就有所不同，即便下雨，只要附着力够的情况下，哪怕出现打滑，也是可以正常行走的。

基于通过性好的优点，加上SUV空间大，功能性载物能力强，对远方有向往，可以来一场说走就走的旅行，走走318完成自驾游的梦想，后备箱还能带足生活用品的同时，座椅放到还能当床。

但值得注意的是，城市SUV与硬派越野车有较大区别，并不是长得像越野车就具备越野能力，第一没有承载式车身，第二不是分时四驱，更没有三把锁，所以SUV仅是通过性略好的车型。

除此之外，SUV极限变道操控比较一般，但实际碰撞，从成员安全性角度来说，轿车反而容易吃亏，轿车碰撞点相对较低，在与大车身相较量时抵抗力相对薄弱，据某研究调查显示，SUV在与轿车正面碰撞时，轿车事故发生率是SUV的4.5倍，当然这不是绝对性，防范驾驶才是最重要的。

写在最后

总而言之，SUV和轿车各自都有优缺点，没有绝对的好与坏之分，SUV的出现是进一步巩固刚需，当它对人们的需求变得不那么重要，发现曾经固以为的长处变成短板，人们会逐渐回归理性对汽车的本质尤为看重。

除此之外，当SUV不足一目了然时，硬派越野它的缺点尤为放大，它的本质就是极地行驶，随着道路完善度越来越高，对它的需求越来越弱，说白了这个时代可以不需要这样的车型，但不能没有轿车与SUV。

很多人买了越野车最后换成轿车，那是因为他们知道开SUV的滋味，亲身体验过SUV的优缺点，出于经济压力，或只是想换一种驾驶乐趣，如果对大空间、高通过性有强烈需求，那么选择底盘更高的城市SUV；如果对越野有爱好的，那么全地形硬派越野是最好选择，而只想要家用经济性，便捷好停车，那么轿车值得关注，当然，买车前找准需求，才是买车最正确的方式。