2024年北京国际车展上，长安马自达发布纯电动B级轿车 马自达EZ-6，新车定位为新能源旗舰轿车，提供纯电和增程混动两种动力选择，预计年内将正式上市。值得注意的是，这是马自达推出的第一款新能源纯电车型。

新车造型一亮相，有网友称长安马自达EZ-6在造型上与深蓝十分相似，简直就是同胞兄弟。其实网友的评论不无道理，新车虽保留马自达设计语言，但受长安影响外观变化较大，被指失去“魂动”特色。

据悉，长安马自达EZ-6是基于长安EPA混动平台打造。三电和动力与车机系统都来自长安，在设计以及底盘调校上则由马自达负责。

有网友直言，这款变味的“马自达“是合资车与国产车合作战略上的角色互换，三十年河东，三十年河西，现在是合资车换壳国产了。

早在去年4月，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2024年将加强面向电动化时代的开发，2025-2027年率先向中国市场投放纯电车型，2028-2030年正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。

其实，合资与国产的角色互换是大势所趋。

如今，汽车市场上电动化风生水起，尤其是在中国市场上竞争则更为激烈。强如本土品牌比亚迪在销量上一骑绝尘，更有造车新势力前后夹击。中国的汽车市场正逐渐易主为新能源的天下，曾以燃油车取胜的日系车企品牌的日子越来越不好过。

作为日系车中的小众品牌马自达的处境则更是艰难。

销量说明一切，2023年，马自达全年累计销量为88662辆，环比下滑14.77%，相比巅峰时期的30万辆只剩下不到1/3。而且，马自达在本土品牌中的表现力也不尽如人意，数据显示，2022年，马自达Mazda6在日本本土的销量仅为1.4万辆，同比下降了14.6%。相比之下，其他中型轿车的销量则要高得多，如丰田凯美瑞的销量为5.4万辆，本田雅阁的销量为4.8万辆，日产天籁的销量为3.1万辆。不难看出，马自达的销量，处处透着悲凉。

当下要紧的是，要想在中国的市场上继续斗争，就需要拿出符合本土消费者和整体趋势的方案。如今马自达与长安合作不失为一个明智之举，但是成效如何，有待商榷。目前长安马自达EZ-6尚未定价，要想在价格内卷的中国市场上获得一定的竞争力，就需要十分慎重地斟酌了。

目前，有网友预测马自达EZ-6的价格应该会比定价13.99万元的“姊妹车”深蓝SL03贵一些。实际上，在纯电B级车的市场上，马自达EZ-6不乏竞争者，其中比亚迪海豹的终端价格下探到了14.98万元，一汽丰田Bz23的终端售价下探到了16.98万元。

近年来，中国的汽车市场在智能化方面更是卷到极致，“电视冰箱大沙发”集体上车，L2+满天飞。而日系车在智能化配置上则显得相形见绌，难以适应中国消费者的需求。智能化的大潮下，日系品牌如丰田本田紧跟时代步伐，而马自达之前在战略上则坚持闭门造车，忽视日新月异的技术发展与市场份额的真实需求。

时代趋势如此，传统的燃油车企无论造出再好的发动机、变速箱、底盘传统汽车三大件也难以吸引消费者的眼球。

放眼中国市场，中国本土品牌乘着新能源的东风占领车市的半壁江山，日系车早已不复燃油车时代的神话，最早赶上新能源快车的丰田本田在中国市场上岌岌可危，之前偏安一隅的马自达能否在中国市场上创造奇迹，就看这款寄予厚望的马自达EZ-6是不是被消费者买账了。