最近攀爬风格盛行，杜卡迪也公布了Scrambler SIXTY2的坑爹价格，一辆400cc级的摩托车竟然要价8.38万，屋君只能呵呵。也许很多车友们不知道，攀爬者风格（Scrambler）是最古老的摩托车风格之一，甚至比咖啡风格（Café Racer）还要古老。

今天屋君就和大家聊聊攀爬风格Scrambler的起源及发展。

Long Long Ago,很久很久以前，工业革命后的英国成为了世界上机械最先进的帝国，虽然摩托车最早起源于德国，但是真正的发扬光大却是在英国。上世纪20年代摩托车的世界是没有越野这种类型的，大家骑行的摩托车都是类似于街车这种Standard造型。摩托车这种神奇的机械诞生后不久便应用在赛场，虽然早前作为牵引自行车比赛，但是人们逐渐发现为什么我们不直接用摩托车比赛呢？摩托车会更快更刺激，于是摩托车首先便成为了赛道机器，而不是民用拉货的交通工具。这种两轮的机器已经面试就得到了年轻人的疯狂拥簇，因为相比那些年代的汽车摩托车更便宜，而且摩托车拥有与生俱来的酷与刺激。源于人类祖先狩猎的本性，速度对男人是骨子里的本性吸引。年轻人们以拥有一辆摩托车为梦想，而拥有摩托车的人自然地聚集在一起，慢慢形成了摩托车俱乐部，年轻的小伙子们有酒有音乐有摩托车是最大的快乐，基于旺盛的荷尔蒙，竞速自然而然地就发生了。他们打赌着谁能更快，谁能花短时间到达目的地。

为了获得更快的速度，改装是无法避免的，他们开始拆去多余的部件，开始增加车辆的动力，这便产生了两种类型的摩托车攀爬者风格与咖啡风格（咖啡相比攀爬者稍晚一点后，本篇暂不讨论）。攀爬者是怎么形成的呢？这就要从英国小伙子们赛车说起，当时年轻人的摩托车竞赛是以时间衡量的，谁用最短的时间从A地到达B地谁就获胜，逐渐参与竞速的年轻人发现一直跟着蜿蜒的公路会多走很多路，于是他们开始走捷径，尽量走直线，而不只顺着公路走。于是摩托车便会经过多种路况，包括公路，泥地，草地，砂石，小溪等各种路况。这种Off-Road的越野行车方式对传统街车造型的摩托车是很大的考验，于是大家伙开始改装自己的摩托车，为了应对泥泞，溪流等路况，他们为摩托车更换了既适合公路行驶，在泥泞路况抓地力又好的龟背轮胎，为了避免溪流倒灌进排气筒，于是将排气升高到夸张的位置，再升高避震器增加通过性，同时去掉原厂笨拙的坐垫，换上简洁柔软软的坐垫，并拆除车上所有不必要的部件进行减重。

动力方面，攀爬者一般会换上大直径后牙盘来提升车辆低速扭力，这些一切的一切都是为了给一款公路街车添加越野性能。

贝克汉姆《探索未知之境》剧照

对于攀爬者风格，杜卡迪确实比较“嫩”，它的首款攀爬者是在60年代生产的Scrambler 250，而最早的攀爬风格在20年代便已经出现。攀爬以其自由简约野性的风格大受欢迎，从普通的车手到资深讲逼格的老家伙们都对其充满热爱，Scrambler攀爬者从来都是逼格的代名词，尤其是凯旋攀爬者，浓郁的英伦风格使得器在不少影视作品中都有上镜。比如贝克汉姆的《探索未知之境》中驾驶的便是改装的凯旋攀爬者，《侏罗纪世界》中主人公驾驶的也是一辆凯旋攀爬者。

凯旋Scrambler 900

攀爬风格诞生到现在接近一个世纪，其风格也在慢慢的改变，比如杜卡迪Scrambler Sixty2，雅马哈XSR700都舍弃了辐条式轮圈而采用铸造式轮圈，后避震也改为了单枪式避震，排气也降低了，并且还舍弃了大齿龟背胎。这些攀爬者的关键点都被改变。在屋君心中还是更喜欢老式经典的攀爬风格，更有味道，因此在量产攀爬者车型中我最爱的还是凯旋Scrambler 900，它保留了最多的老式风格。

川崎W800

那么如何改装一辆攀爬摩托车呢？

首先改装一辆摩托车，原型车是很重要的，攀爬风格的原型车具有一定复古味是很重要的，车架尽量选择摇篮式钢管车架，后避震器选择双避震，比如川崎的W650和W800，铃木草上飞，雅马哈SR400，本田棍王CB400SS等都是不错的选择，如果预算不是很多，那么国产的鑫源400也是不错的选择。

车身的部件

轮圈建议选择辐条式轮圈，辐条轮圈第一攀爬味重，第二越野性能更好，因为它的韧性更好，在越野中的小幅跳跃中不会出现铸造轮圈的碎裂状况；轮胎当然选择大齿龟背胎，公路越野两用胎是其不可缺少的元素，轮圈建议使用前19英寸，后18/17英寸。前避震选择正置避震器是更好一点，复古味浓一点；坐垫一定要柔软，并且要平整尾部不能有大的突起，尾部突起属于纯粹公路的咖啡风格，在攀爬风格的越野中，站立骑行时间不少，为了应对复杂路况控制车辆，人的重心是前后变化的，屁屁也会前后挪动，因此坐垫整体一定要平坦，坐垫底部的高度应与油箱底部大致为一条直线，排气轴线要大致与坐垫底部平行，而且一定要高，高排气是判断攀爬风格重要标准，而且可以避免涉水时候溪水倒灌，多高呢？一般来说尾排高度要高于后避震1/2；挡泥板选择短小精干型的，整车除了大灯，后视镜、转向灯等灯具最好拆除或使用较小的转向灯，尾灯可保留；同样基于越野的考量，攀爬者要苗条，油箱不可太大，棱角不能像咖啡风格那样太过明显。

咖啡与攀爬者骨线类似

上面说了外观接着说说动力方面，不同于纯粹的公路行驶，攀爬者要注重低扭，因此尽量使用适合越野的化油器，比如FCR的化油器就是不错的选择，空滤使用大流量空滤，增加低扭动力响应，但是不建议使用外露的蘑菇头空滤，蘑菇头只适合公路，越野情况要复杂的多，要是车倒在稀泥中，空滤被泥水糊了有你受的，因此还是采用空滤盒更好。

下面屋君为大家举个实际的改装例子来分析一下。

这款宝马改装的攀爬者是不是很好看？但是在行家看来改得不好，因为它的改装风格不统一。为什么呢？第一：轮胎使用了攀爬风格的龟背胎，轮圈却使用了铸造轮圈；第二：攀爬风格却使用了突起的咖啡风格尾座，可以看出改装者对攀爬者的理解不够透彻，这种突起的后座只适合公路，对于攀爬这种越野公路两用来说是非常不合适的；第三：线条混乱，坐垫底部线条未与油箱底部线条在一条线上，咖啡和攀爬者骨线都是一条直线；第四：刹车线大灯线走线稍乱，违背了攀爬者的简约风格。因此这辆车的攀爬风格不够纯粹。

贝纳利750咖啡风格改装

很多人在改装攀爬者的时候会出现很多误区，甚至我看过某汽车知名作者的推送也混淆了攀爬者与咖啡。其实只要记住一点就很好理解两者的区别，咖啡是纯粹的公路，而攀爬者是兼顾公路与越野。两者的共同点是诞生初衷都以竞赛为目的，因此多余的部件都要拆除，保持简约的风格。

任何风格的改装都是件需要对其有深入理解的，否则改装的作品就会出现风格怪异的情况，在改装一种风格之前最好是将这种风格的起源以及发展史缕一缕，才能真正理解这种风格。

但是话说回来，千金难“改”心头爱，管你什么风格，只要喜欢就折腾吧！

下面再举几个比棒的攀爬作品和大家赏析：

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