去年4月试乘了992代的 保时捷911CarreraS硬顶版，其强悍的性能和优异的日用性令人印象深刻，让人感叹从各个方面来看都很完美“真香”。但是，我觉得好像少了什么。作为落地200万辆车，其911的外观有点夸张。即使关闭运动排气，也几乎没有后退率。

但低调不是保时捷的错。这次来了911电信4s电信。敞篷车的亮红色，绝对能给人不同的回头率。听起来很圆满，开车怎么样？

911CarreraSHartop版试乘文章是试乘|经典传说还是工程杰作？新保时捷911是如何保持标杆地位的，这次试驾的重点就是这两部车的区别。

12秒进入新世界

很多敞篷车在敞篷车上颜值满分，在蓬上屋顶硬线瞬间把颜值降到了几个水平。但911敞篷车版并非如此，软顶线与车身完美相连，继承了911硬顶系列经典的鲁弗斯。

因为需要收纳车顶和马达连杆等的机构，所以感觉比911硬顶版的尾巴要高，有更性感的“大屁股”。

911敞篷车的车顶开闭只需要12秒。这在敞篷车上是非常快的水平，支持50km/h以下行驶中的敞篷车。

试乘时选择了一个叫做RSSpiderDesign的集线器。形状非常复杂，期权价格为21500元。前轮尺寸245/35R20、后轮305/30R21均配备倍耐力PZERO轮胎。

要说选择，这里有这个试乘的选择列表。有兴趣的人可以在保时捷的主页上定制页面。

911敞篷车版的内饰也和硬顶版一样，保时捷的家族设计仍在继续，敞篷车版最大的不同在于排出了拉杆后方的敞篷车。

911敞篷车版与硬顶版相比有不太重要的优点，是后部空间。因为911的老板几乎不关注后面的空间，但是平时几乎不坐人。但是，如果有暂时的需要，敞篷车打开屋顶后，可以解决后部的堵塞问题。当然后面角度直的靠背不能说舒适，但是至少1.7米的大人没有插头和前脚。

性能一样，但内心完全不同

这次试驾车搭载的发动机和变速器，和之前尝试过硬顶版的911CarreraS完全一样，都是3.0T双涡轮增压、450马力、530牛米，适合8档PDK变速箱。这两款车的三大区别在于，上次试乘的硬顶版是后轮驱动的，而这次试乘的敞篷车版是4轮驱动的。那么四驱和后驱有什么区别？说实话，我真的没感觉到。首先，这个四驱动系统的设定非常落后，从仪表上的四驱动力分配图来看，前轮只分配了10%的动力，即使是全油门，分配给前轮的动力也不会超过30%。

其次，911后驱动版与其他大马力后驱动车不同，车尾非常稳定，除非关闭稳定的系统，否则地板油开始加速和发射，后轮一点也不打滑。最后的理由是试车时也没有合适的道路条件，公共道路也不敢完全关闭稳定系统。如果北方有冰雪路面，你可能会觉得四驱有什么不同。

除了四驱系统之外，敞篷车版和硬顶版的加速和操作差异也很小，99%的人相信不会理解。

当然，更大的理由是，我认为这些差异并不重要。这并不是说911敞篷车的性能和操作性不强，而是加速性能、操作感、弯道极限都很完美。只是在敞篷车的状态下，心情完全不同，头脑中也想享受450马力，100公里加速3.6秒，舒适的游轮，风和阳光。这个时候，911也显示了日常代步很舒适的一面。动力流畅，底盘舒适，难以与超调水平的性能联系在一起。

深圳这几天白天气温在20度以上，不冷不热，适合开敞篷车。如果敞篷车打开挡风玻璃，车内的风和噪音会得到比较好的控制，即使在100km/h以内也不会有不适感，和普通轿车打开天窗的效果没有太大差别。这时，车后部传来的发动机声和排气声的波浪也更清晰。另外，感冒的外观涂上明亮的红色，回复率接近100%，所以要注意形象。

感性中最合理的选择

如果问我如何选择911的敞篷车版和硬顶版，我的回答是哪个？因为跑车本来就不是理性的产品，所以没有必要用理性的观点来看。

如果要从强烈的感性中寻找理性，保时捷911无疑是跑车中最理智的选择，无论是硬顶版还是敞篷车版，无论是日常代步还是体验驾驶操作和性能，都是近乎完美的存在。