在今年北京车展，领克推出了品牌第二款轿车 领克07 EM-P，并同步公布了预售价区间：18万元－21万元。亮相之初，领克07 EM-P给人的感觉就是领克08 EM-P的“压缩版”，两款车型不仅设计、动力、价格区间相似，就连车机用的也都是Flyme Auto系统。

预售价公布之后，小通对领克07 EM-P上市后的市场成绩有个大概认知，就是和领克08 EM-P接近——月销量有机会突破万辆。

直到5月17日晚，领克07 EM-P正式公布指导价后，小通发现之前的预想可能保守了一些。

新车推出三个版本，正式指导价为16.98万元－18.98万元，比预售价格便宜了上万元，顶配版甚至便宜了2.02万元，还提供了六千元的限时优惠。

平心而论，如果领克07 EM-P的上市指导价落在20万元这一区间，确实没有太多竞争力。要知道，在领克07 EM-P上市之前，国内20万级混动中型轿车也就只有三款混动车型，其二是比亚迪海豹DM-i和荣威D7 DMH两款插混式车型，以及深蓝SL03一款增程式混动车型。

而这三款车型在价格上都有一个共通点，就是起售价已经来到12万元－14万元这一水平。显然，即便领克品牌有着被消费者认可的高端新能源这一定位，没有足够的价格优势，很难在这一细分市场立足。

不同于领克08 EM-P身处的中型混动SUV市场，比亚迪唐DM-i等竞争对手的起售价就在18万元左右，而领克08 EM-P经过终端市场优惠之后也来到这一区间。因此，虽说领克07 EM-P在产品属性上与领克08 EM-P有较大的相似度，但唯有一开始就处于“价格战”中的战斗状态时，领克07 EM-P才能够在这一竞争对手较少的市场快速抢得一席之地。

“玩乐”属性不及领克03，这并不是坏事

迄今为止，领克旗下只有领克03和领克07 EM-P两个轿车系列，其中领克03是一款极具个性和驾驶乐趣的紧凑型轿车，领克07 EM-P是品牌官宣往新能源转型之后的首款轿车，产品“触电”之后，并没有像领克03那样强调“玩具”属性，居家属性和科技属性的亮点反而更多。

和其他EM-P车型一样，领克07 EM-P也能实现可电、可混、可增程，“省”是这套动力系统的第一亮点。小通了解到，领克07 EM-P配备同级唯一智能算法，可以根据速度和路况智能切换电驱、直驱和并联。

具体来看，车速在88km/h以下会优先纯电行驶；车速超过88km/h后优先考虑并联和直驱。匹配三挡变速箱和智能能量管理策略之后，系统可以通过硬件和算法，让车辆始终处于经济运转区间，官方直言在馈电状态下，百公里还能节油10%－15%。

对于消费者比较关注的续航方面，领克07 EM-P的CLTC纯电续航里程为126km，综合续航里程可以超过1400km，这样的能耗水平已经没有太大的槽点，处于混动车型中续航表现的第一梯队。

当然，领克07 EM-P的动力总成和领克08 EM-P一样，配备双电机。小通曾体验过领克08 EM-P四驱版的加速能力，发现即便是中型SUV的身形，加起速来丝毫不含糊。领克07 EM-P虽然目前仅提供前驱版本，但6.5s的零百加速时间也能带来推背感。

针对智能配置方面，领克07 EM-P搭载了安托拉1000 Pro计算平台，集成了两颗国内第一块自研车规级7纳米量产芯片：“龍鷹一号”，为车内的科技配置——15.4英寸中控屏、10.2英寸全液晶数字仪表盘以及92英寸AR-HUD提供算力保障。

值得一说的是，领克07 EM-P首发了Co Pad，其用上了12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术实现控车、娱乐、看护等功能。所谓的“看护”功能，具体用车场景就是在前排的家长可以控制后排的屏幕，换句话说孩子在后排看什么，前排一目了然。

不止如此，“行泊一体”的高阶智驾能力、哈曼卡顿23扬音响、用上Nappa整皮且支持通风/加热/按摩功能的前后座椅，都能证明领克07 EM-P逐步变得“油腻”，为家庭用户提供更多的舒适性方案，而不再是领克03那样单纯靠性能和操控来取悦驾驶者。

可能你会想，领克品牌能有现在的市场份额，靠的是年轻消费市场，前期推出的产品在设计、性能、配置等方面其实都是在迎合年轻消费者。领克官宣转型新能源品牌定位之后，完全可以像AMG等性能品牌一样，利用驱动电机的特性，进一步提高产品的性能，没有领克03味道的领克07 EM-P，还能称之为领克吗？

在小通看来，领克决定开拓新能源市场没多久，其实最需要的就是市场份额的积累。就现阶段而言，家庭用户是主流消费市场的生力军，领克迎合他们并没有太大的问题。性能和个性在目前仍是少数朋友的选择，或许能到时机成熟之后，领克未来可能推出“触电版”领克03+也说不定。

对手不多，领克07 EM-P最大的拦路虎是谁？

前面提到，领克07 EM-P的主要竞争对手比亚迪海豹DM-i、荣威D7 DMH和深蓝SL03。其中，比亚迪海豹DM-i本身的关注度比较高，而且销量也比较出色，在4月份售出了5071辆，在去年年底还能实现月销量破万辆。

荣威D7 DMH的月销量保持在千辆出头，平心而论，12.58万元起的中型插混车，以及4.79L/100km的馈电油耗水平，确实很对不少家庭消费者的胃口，奈何荣威在国内新能源市场的知名度没有那么高，要像比亚迪那样快速抢占市场份额并不容易。

深蓝SL03的成绩则比较稳定，上市多年月销量始终保持在五千辆左右，而且终端市场也能提供一定幅度的优惠力度。综合来看，小通认为比亚迪海豹DM-i与领克07 EM-P的竞争关系更直接，毕竟深蓝SL03和荣威D7 DMH的定位相似，在确保低能耗的前提下，通过尺寸优势来打差异化，抢占秦PLUS等入门级家轿的市场，而不像海豹DM-i和领克07 EM-P那样同时具备低能耗和高性能两大特点。

小通对比指导价均为16.98万元的比亚迪海豹DM-i和领克07 EM-P后发现，两者在科技配置和舒适性配置方面都有各自优势，其中比亚迪海豹DM-i在尺寸参数上的优势更突出，而领克07 EM-P在性能、续航等硬件参数上占优。显然，这两个方面将会成为区分领克07 EM-P和比亚迪海豹DM-i受众群体的主要理由。

最后不得不说，领克07 EM-P的价格是令人惊喜的，但是领克07 EM-P要想拿到一个好看的销量数据，可能没有那么容易。

在中型混动车市场中，比亚迪海豹DM-i和深蓝SL03的成绩最畅销，但这两款车目前的月销量仅在5000辆左右，中型新能源车市场的销量来源，是Model 3、极氪007、红旗E-QM5等纯电动车型。

对于领克07 EM-P而言，光是在中型混动车市场立足还远远不够，还得尽可能打出差异化优势，抢占其他细分市场的份额，才能进一步扩大品牌在新能源领域的知名度。