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写在编译之前：老车新试板块继续开讲，今天的主角是沃尔沃XC70。虽然沃尔沃这两年推出的90系列新车在设计方面的确有诸多值得称赞之处，但多少也缺失了一些曾经的沃尔沃车型那种独有的味道。这台近10年前的XC70在如今看来的确不够光鲜，但是，老一代沃尔沃的内涵却依旧十分丰富。所以，今天我们就来看看当年XC70刚刚亮相时候的样子。（注：本文编译自Autoevolution）

沃尔沃XC70车系的历史要追溯到1999年，事实上第一代XC70还不叫XC70，当时沃尔沃是基于V70旅行车推出了一款V70Cross Country（XC）车型，简而言之就是在V70基础上打造的一款具有四驱系统和更强通过性能的跨界车。（编者注：跨界这一概念看似是这几年才开始火热起来的，其实人家沃尔沃早在近20年前就玩上了嘛。）随着2000年PeterHorbury操刀设计出了全新一代V70，沃尔沃也在两年后推出了V70 XC的改款车型。

直到2007年，沃尔沃才带来了全新一代V70 XC，也是从这个时候开始，这款车启用了XC70的新命名，摆在我们面前的这台XC70就是这一代车型。这一代XC70是和沃尔沃S80同平台打造而成的，或者换句话说就是基于福特集团的EUCD平台，（编者注：这一平台衍生出的车型可真多：福特Galaxy、S-Max、路虎神行者LR2、沃尔沃XC60等都车型都是出自这一平台。）这一代XC70的生命周期也是非常长的，沃尔沃直到2016年5月才正式停产XC70。

外形方面，相比于前款车型，这一代XC70开始变得更像是一款SUV而非旅行车，尤其是当近距离观察这台车时，高大的车身和平直的车身线条还是使XC70看上去相当硬气的，环绕下车体的黑色塑料护板和车顶行李架则增添其越野气息。家族化前脸和尾灯造型使人一眼就能认出这是一台沃尔沃，XC70看上去略显朴素中庸，但很能给人以主观上的安全感。

和那个时期的任何一台沃尔沃车型一样，XC70的内饰也在坚持着自己的个性，悬浮式中控台堪称一代经典设计，各项操控按键和旋钮的布局也很符合人机工程学设计，使用起来非常轻松。中控台上的木条装饰虽然以现在的眼光来看有些老气，但曾经也是风靡一时，而且XC70的做工也保持了很高的水准。真皮座椅的舒适度很高，驾驶座椅还提供了八向电动调节和三组记忆功能，遗憾的是副驾驶座椅还只能手动调节。

XC70 575升的标准后备箱容积足以满足大部分家庭的日常需求，后排座椅支持40/20/40按比例放倒，且放倒之后可以形成全平的地台。而在乘坐空间方面，除了后排腿部空间稍微局促之外，XC70的后排横向和头部空间都还是十分充裕的。

不少人在初次接触到XC70的时候可能都会对这样一款大块头SUV在城市中行驶的灵活性感到怀疑，所幸沃尔沃为XC70提供的这款D5柴油动力还是非常高效的，这台2.4L柴油发动机采用了高压共轨燃油喷射系统，可以提供136千瓦的最大功率和400牛米的峰值扭矩，传动系统则匹配六速自动变速箱。XC70在油耗方面的表现也非常不错，实际试驾得到的百公里综合工况油耗在9-9.5L左右，要知道这款SUV的自重可是达到了1.8吨。

而得益于较高的驾驶坐姿和宽大的车窗，XC70的驾驶视野相当开阔，使得驾驶这款SUV在城市中穿梭也变得格外轻松。当然也不要奢望XC70在公路上能有多强大的加速性能，这款SUV从静止加速到100km/h需要近11秒钟，在高速公路上急加速时动力也并非来的十分爽快。另外随着车速的攀升，传入XC70车内的噪声也明显增大很多。这款SUV的底盘调教偏软，公路舒适性还是得到了很好的保障。但XC70绝对不是一款适合激烈驾驶的汽车。

坦率来说，XC70并非一款适合越野的硬派车型，但超过20cm的离地间隙和带InstantTraction瞬时牵引力控制的四驱系统加持还是为其保留了一定通过性能，另外沃尔沃还为其装备了坡降控制系统，至少XC70可以游刃有余的应对北欧的冰雪天气。

这台沃尔沃XC70带给我们的整体感受就像是一款北欧极简主义风格的工业产品，在其身上没有很花哨的设计，整体动态表现也比较平淡，但它同时也是一台在日常生活中与之相处起来非常舒服的汽车，而且这样的特质是很难在同级别其它车型上找到的，在这个汽车设计正在趋于同质化的时候，已经走入历史舞台的XC70无疑十分值得缅怀。