特斯拉曾大力推崇的一体化铸造技术，一度被业界视为革命性的制造工艺创新。然而，随着这项技术的种种弊端逐渐浮出水面，特斯拉似乎开始对这一“神器”失去了初时的热忱。而之前鼓吹一体化铸造优势，并把该技术作为亮点标签的特斯拉，最近则有些打脸地准备放弃该技术。

回顾2020年9月，特斯拉宣布其Model Y将采用一体式压铸法生产后车身底板总成，并计划将此技术广泛应用。全球车企纷纷效仿，视其为未来制造的方向。不可否认，一体化铸造技术确有其明显优势——它能大幅减少零件数量，降低车辆重量和制造成本。以特斯拉为例，该技术可将“后地板”总重量降低30%，整车制造成本削减40%。

但随着一体化铸造技的弊端逐渐暴露，大家发现这项技术也是一把双刃剑。一体化铸造的前期投入巨大，精度低，特斯拉车型因此被指制造工艺粗糙。消费者也开始意识到这种技术并非完美无瑕，它的主要价值或许仅在于降低成本。

近期，特斯拉停止了这一创新计划，转而回归传统的三段式铸造方法。新推出的Model Y跨界SUV和 Cybertruck(参数|询价)皮卡都采用了传统工艺。这是否意味着一体化铸造只是昙花一现的潮流？

事实上，一体化铸造技术确实能带来产能提高和成本下降，但它的初始投资庞大，涉及昂贵的大型压铸机、模具开发采购、熔炼炉等。此外，铸造工艺的精度远不及传统冲压，误差大，且易产生气泡和脆弱区。为了弥补这些缺陷，还需引入X射线探伤等复杂工序。

尽管特斯拉开发了免热处理的专用铝合金以提高良品率，但这种材料的强度仍有限。与此同时，国内车企也在积极尝试这项技术，但产量与特斯拉相比仍有差距。

特斯拉此次放弃一体化铸造，可能是为了应对当前销售和利润率下滑的挑战，以及中国市场竞争的加剧。在全球电动汽车需求疲软的背景下，特斯拉裁员超过10%，部分高管离职或被解雇。这一切表明，该公司正在调整战略，寻求更合理的成本控制和品质保证。