对于一款MPV，无论是燃油还是新能源，消费者的首要关注是什么？我想，无论是出于商务还是家用的目的，大家对MPV的首要要求是空间。因为在大多数人的用车场景中，一个人开着MPV代步的不算很多，而多人出行是比较普遍的，这意味着需要保证乘坐空间和装载空间，因此，个人认为，空间大是首要的。

事实上，从燃油时代到新能源时代的MPV车型，但凡现在依旧卖得不错的车型一大特征便是空间大，例如别克GL8、腾势D9便是车长超过5米、轴距超过3米的中大型MPV。而今天我要跟大家分享的这款全新MPV同样是符合上述条件的，它就是前阵子预售的东风风行 星海V9（预售价17.99-27.99万元）。那它的具体表现如何呢？我先从它的空间表现开始分享。

空间：坐着6人不拥挤

关于星海V9在设计方面的表现，在这里不作过多描述，从我个人在北京车展上初次接触这款车开始，它给我的感觉是无论是外观还是内饰，都能满足大家需要的大气感。此外，它提供了两种外观设计：青云梯系列和中国结系列，以此满足不同消费者的审美需求。

而我试驾的星海V9属于青云梯系列 ，同时也是星海V9的顶配车型，它的长宽高分别为5230/1920/1820mm，轴距为3018mm。值得一说的是，在长度上，青云梯系列和中国结系列有所不同，青云梯系列的长度有两种：5251mm/5248mm，主要是外观件上的差异带来的长度不一，而其它数据则保持一致。

除此之外，无论是青云梯系列还是中国结系列，都是采用7座（2+2+3）的布局设计，这也是当下7座MPV比较常见的布局。2+2+3的座椅布局好处在于不需要调整二排座椅，第三排乘客可以优雅地进出，而星海V9的宽度为210mm的二排中央通道能做到这种体验。

说完座椅布局，再说一下星海V9的乘坐空间和储物空间的表现。首先是乘坐空间，因为轴距足够长，所以星海V9的第三排座椅乘坐空间也很宽敞，我们试驾路上坐着6人也不拥挤，而且座椅不是小板凳，也加入了空调出风口、充电口和杯架，在细节方面是考虑到位的。

如果要说三排座椅中体验感最好的，那必定是第二排。空间不必多说，同样很宽敞，同时，星海V9的第二排座椅支持电动调节、腿托、加热、通风和按摩功能，而上述功能可以通过二排的一体式扶手智慧屏进行调节。

让我印象比较深的是它的按摩功能，星海V9的按摩功能模式有五种选择，可以通过不同频率的震动，满足不同的人的需求。此外，二排座椅的一体式扶手智慧屏还可以一键唤醒前排车机，也配备了小桌板，值得一说的是，小桌板的尺寸为375*273mm，从实际体验来说，不会让你感觉很小，可以满足办公需求。

作为一款宜家宜商的MPV，星海V9的主副驾也有亮点，譬如主驾具备10向电动座椅调节、加热、通风和8点位按摩功能，并且自带座椅记忆。而女王副驾配备8向电动调节、加热、通风和8点位按摩功能，以及支持半躺功能，可通过语音或手机一键调节。

再来说一下储物空间，个人认为，星海V9的储物空间亮点在两个地方：档把下方的储物格和后备箱。档把下方的储物格可以放置女士的包包和一些平时的细件物品，某种程度上来说，呈现出星海V9的家用性。

而后背箱的亮点在于它的纵深，它采用的下沉设计要比一般的MPV做得更深，即便满员出行，593L的常规容积可以放下7个20寸行李箱和7个背包。

如果不是非满员出行，需要放倒第三排座椅的话，这时候后备箱的纵深发挥了作用，即第三排座椅可以完全收纳在后备箱，形成一个1416L的纯平空间，总体来说，得益于后备箱采用下沉的设计，让星海V9的空间布局变得更灵活，更实用。

智能：“智价比”很到位？

如果大家有仔细观察每个价格区间的车型的智能特点应该可以发现，价格越往上走，新能源车就越智能，即便是MPV也不例外。坐进星海V9的车内，它在智能上的“用料”在屏幕尺寸上就可以看出来。

例如，新车采用的三连屏设计，总尺寸接近41英寸（12.3英寸液晶仪表屏+16.2英寸触控液晶屏+12.3英寸副驾娱乐屏），搭载高通骁龙8155芯片、腾讯TAI系统4.0版，在硬件水平媲美甚至超越同级。而在功能层面，诸如车外远程控制、座舱语音控制、中控手势控制等都搭载了，同时，在车载应用上都能满足驾乘人员所需。

在智驾方面，星海V9搭载了L2+级智能辅助驾驶系统。它采用了行泊一体域控制器技术，控制系统硬件采用主流芯片Mobileye Q4+ TDA4VM，搭载5R 5V 12U（即5个毫米波雷达、5个全景摄像头、12个超声波雷达）传感器架构，匹配高精度地图及定位系统，可实现包含自适应巡航ACC，车道偏离预警LDW，前碰撞预警FCW等12项全场景驾驶辅助。从功能上来说，新车可以实现高速NOA和全方位智慧泊车功能，结合它的价位，可以觉得，这是可以凸显它的“智价比”的。

动力：馈电行驶有惊喜

由于MPV普遍拥有更大的尺寸，很多人会觉得MPV的动力体验存在小马拉大车的情况。事实上，这种情况在燃油车时代是比较常见的，而且MPV的油耗普遍比较高，而这个问题在新能源时代基本解决了。

在动力方面，星海V9搭载的是由1.5T发动机等组成的马赫双擎混动系统，系统综合功率为228kW，综合扭矩为540N·m。纯电续航方面，我试驾的版本是搭载了34.944kWh磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程200km，馈电综合油耗为5.27L/100km。

比较有意思的是，这次试驾是以车子的馈电工况行驶为主。要知道的是，我们车上坐着6个人，试驾路线由城区道路、高速、国道和山路组成，这对星海V9来说，挑战并不小。在说它的动态表现之前，我先说说它的能量模式，星海V9的能量模式不复杂，只有EV和HEV两种。从纯电续航里程来看，如果是日常代步通勤的话，直接选择EV模式就可以，如果需要跑长途，保证更好的动力体验的话，可以选择HEV进行保电。

从动力体验上来看，虽然车上坐着6个人，且处于馈电状态全程开着空调，但新车并不乏力，能够满足动力需求。如果在高速上，你要加速超车，它是完全可以的，只不过需要牺牲NVH来获得，这种情况与市面上的竞争对手无异。

一般来说，MPV的悬挂为了追求舒适性最大化，在调校上会尽可能地软。但星海V9并没有一昧地软，它是保留了韧性和不错的支撑。星海V9采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在同级中也比较常见，我们在跑山路时发现，车子在过弯时能给到不错的支撑，而在过减速带时，底盘在自动过滤细碎路噪和胎噪的同时，也能给予驾驶人明确的路感反馈。当然，这并没有影响它的舒适性，总体来说，星海V9的底盘表现算是在舒适在外带给了一些惊喜。

总结

上述就是我试驾完星海V9之后的一些心得感受，有一说一，这两年试驾的新能源MPV并不少，而它们无一例外地，价格都超过了30万。个人认为，这是基于价格之上所获得的好体验，而对于星海V9来说，我对它最惊喜的地方是从价格到配置上的高性价比。

以它目前的价格配置表现，确实在这个价位比较难找到类似的产品，也许这也是星海V9作为新来者，在充分阅读市场后所作出的错位竞争。当然，目前这款全新MPV也只是处于预售阶段，据悉在本月内上市，那我们不妨期待一下它的价格。