大众集团终于吹响了SUV车型的反击号角！年初，我们见到了大众新一代Tiguan实力升级。而这一次，轮到了兄弟品牌斯柯达，其全新SUV车型——Kodiaq将迎来全球媒体的首次“非常规试驾”。

在一个严格保密的展厅，记者们被收缴了全部相机、手机等可拍摄设备后，斯柯达汽车CEO梅博纳先生(Bernhard Maier)揭开了Kodiaq实车的面纱。很可惜，整个体验环节不允许拍摄，而此后的道路试驾环节中不仅车身被重度伪装，内饰部分同样也不允许拍摄。

按照厂家方面的计划，斯柯达Kodiaq实车将在今年十月巴黎车展正式亮相，广州车展在国内展出并于明年初在国内上市销售国产车型。对于国内逐渐趋于竞争红海的SUV市场，斯柯达这款新车的产品力如何？下面这份“非常规试驾报告”就带着大家一起来了解斯柯达全新SUV—Kodiaq。

斯柯达Kodiaq名称的来源

说起斯柯达Kodiaq的名称，它源自生活在美国阿拉斯加南部科迪亚克岛（Kodiak）上的科迪亚克熊，雄性科迪亚克熊的站立高度可达3米，重400公斤，是世界上体型最大的棕熊。当地土著阿鲁提克人（Alutiiq）的土著语称科迪亚克熊为“Taq uka aq”——Kodiaq末尾的字母“q”代表科迪亚克熊名称。

今年5月，斯柯达官方宣布Kodiaq车型正式定名后，科迪亚克岛（Kodiak）上居民甚至将岛名、路牌、消防车、广告牌等等岛名中的“k”改为“q”，进行更名一天的活动，以示支持。

车型设计源自Vision S概念车

答案早已揭晓，Kodiaq正是以VisionS概念车为原型全新SUV车型。按照斯柯达汽车设计部主管Jozef Kaban先生介绍，Kodiaq的外观几乎继承了VisionS 90%的设计元素，这就使得Kodiaq实车与VisionS造型的相似指数非常的高。

用世界体型最大的棕熊来代表全新SUV车型Kodiaq，无需多言，大家自然能明白斯柯达想传递出什么信息。Kodiaq的车长达到4697mm，轴距达到2791mm，宽1882mm（不含后视镜），比同样出自MQB平台的大众新一代Tiguan（标准轴距版）4486mm车长、2681mm轴距、1839mm宽，尺寸数据大了一圈。不过，Kodiaq国产后并不会像途观那样大幅加长，车身尺寸上与海外车型保持一致。车型方面Kodiaq将会提供五座和七座版，而VisionS概念车上的六座版不会出现在量产车上。

在汽车之家车型库中，Kodiaq归类在中型SUV级别，尽管其轴距已经超越了丰田汉兰达（2790mm），但实车看上去还是要比汉兰达、锐界这些要略微小上一号。准确点说，它的尺寸与现代全新胜达，别克昂科威更为相似。而从厂家口中了解，Kodiaq进入国内后的主要竞品也极有可能就是全新胜达和昂科威。

而明年Kodiaq在国内上市后，斯柯达针对中国市场需求调研，还有投放一款Kodiaq Coupe车型，先期只在中国销售，也算是中国这个斯柯达第一大市场的特殊待遇了。

在外观上，Kodiaq伪装车前脸造型轮廓被厂家进行了刻意“修饰”，和实车造型相差较大。反而是VisionS的前脸造型与Kodiaq实车几乎完全相符，中网与两侧大灯灯组连贯，机舱盖两道遒劲线条彰显了它的肌肉与力量。好的外观是成功的一半，Kodiaq干练有力的造型复合大众审美，应该不会再像Yeti外观那样受到争议。

VisionS的分体式大灯在Kodiaq上被得以继承，但具体造型略有不同，顶配Kodiaq配备全LED灯光，提供在不同驾驶模式时的灯光模式，并支持大灯随动、自动远近光等功能。设计师通过调整两个灯组的比例大小和位置关系，避免了类似自由光、JUKE车型在造型方面的尴尬，实际看起来也很和谐，整体毫无违和感。

斯柯达CEO梅博纳先生在介绍Kodiaq车型时，反复提到斯柯达的实用性设计。事实上，Kodiaq确实有多处令人印象深刻小设计。

1、Kodiaq的四个车门边沿都设计有机械结构的塑胶保护条，类似豪华SUV的电动脚踏板功能，车门略微打开会弹出包住车门边缘，关车门时自动隐藏，能够避免粗心乘客在狭窄车位开门磕碰到车门。

2、Kodiaq全系标配了电子儿童锁，在保留后车门的物理儿童锁同时，主驾驶位可独立控制后排两侧车门的锁定/解锁，有孩子的车主一定会非常喜欢这个功能。

除此之外，Kodiaq主副驾车门侧面设计了收纳雨伞的暗槽；最新使用了薄膜夹层前风挡玻璃，既能起到加热除雪日常使用还能遮挡部分紫外线；后排座椅还能可选装睡眠套件，旋转后排头枕两侧形成枕窝形状，并在座位下提供薄毯包，方便后排乘客休息；前排杯架格可实现驾驶员单手拧开瓶盖、方便擦洗的双面后备厢置物板。如此丰富的实用设计，我甚至一度怀疑Kodiaq的设计师是不是日本人…

再来了解车内状况，由于内饰部分没有照片可供展示，相似之处会使用部分新Tiguan图片进行说明，其余大家只能自行脑补了。

Kodiaq整体中控造型可以参考新Tiguan内饰变速箱挡把上方区域，主要不同在于出风口改为竖条设计、八英寸多媒体显示屏取消了两侧物理按键，采用和新速派相同的触控操作、全液晶仪表没出现在斯柯达Kodiaq上，传统的机械指针和行车电脑显示屏样式与现款途观很接近，但色彩搭配有所不同。这个问题斯柯达设计人员没有正面回答，我想，这与Kodiaq与Tiguan的定位差别，以及斯柯达品牌主打性价比和实用的选择有关。试想一下，车价便宜几千月和全液晶仪表你会选择哪个？相信大部分中国消费者会选择前者。

再来看看配置，可开启的全景天窗、360全景影像、AUTO HOLD、自动启停、手机无线充电、三区自动空调、带感应的电动尾门、方向盘加热、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排210V/120V和USB充电接口、后排遮阳帘，配置比新Tiguan更加丰富。

新一代车载互联系统（支持CarPlay、Android Auto和MirrorLink）以及最新的驾驶辅助系统与新Tiguan功能基本相同，这部分两家品牌共享大众集团的技术资源。其中新的驾驶辅助系统可提供城市行人识别保护、可停止的ACC自适应巡航、带紧急制动、带主动刹车的自动泊车等等多达22种的驾驶辅助功能。

最关键的车内空间，先来说说七座车型第三排表现，2791mm轴距并没有给Kodiaq带来太宽裕的第三排空间表现，我（171cm）和另一位体验者（175cm）分别坐在二、三排，把第二排座椅调整到合适位置，膝部空间余量并不大，与我之前试驾新途安L腿部空间表现相近。并且，第三排座椅比较单薄，舒适性很一般，看来Kodiaq第三排更适合短途出行使用。

对此，我也询问了斯柯达设计人员，对方表示Kodiaq在开发时优先考虑了后备厢装载能力，Kodiaq五座车型常规后备厢空间可以达到720L，放倒第二排座椅可形成2065L超大空间（新Tiguan两个数据分别为615L和1655L）；而七座车型在使用第三排座椅时还可获得270L空间，这已经比晶锐的常规状态下268L后备厢空间更大了，放倒第三排和第二排分别能获得630L和2005L空间，均要超出新Tiguan，而且七座车型在后备厢下方还塞进了个非全尺寸备胎。

至于前两排空间表现就完全不用担心了，具体看看新Tiguan的表现吧，Kodiaq只会更大。

动力部分，欧洲发售的Kodiaq总共会搭载5款发动机（3款汽油、2款柴油），全部符合欧六排放标准。分别是两款1.4T汽油发动机（92千瓦/125马力200牛·米和110千瓦/150马力/250牛·米），一款2.0T汽油发动机（132千瓦/180马力/320牛·米）；两款2.0T柴油发动机动力参数分别为（110千瓦/150马力/340牛·米和140千瓦/190马力/400牛·米），搭配6MT、7DSG和6DSG三种变速箱，除125马力1.4T车型为两驱外，其余均有四驱版车型。

说明环节没有提及到Kodiaq的四驱系统，不出意料的话，它与新Tiguan应该都是采用的博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。

驾驶模式选择上，Kodiaq分为“Normal”（标准）, “Sport”（运动），“ECO”（经济）和“Comfort”（舒适模式，需要选装Dynamic Chassis Control），这点与新Tiguan的设置相同。

再来简单说下Kodiaq试驾状况，试驾的道路由多弯山路和砂石非铺装路面组成，路途不长，车队顺序行进禁止超车。虽然是全新车型，但开着Kodiaq你绝对不会有陌生感，熟悉的转向手感，Normal模式下油门已经响应足够积极，还是那股熟悉的“大众味儿”。试驾车队有厂家陪同工程师，其中一位告诉我们，他年初负责完新Tiguan项目之后就转到Kodiaq上，两个车在动态方面设定几乎完全相同。

车队行驶，整体车速不算太快，这让我有时间来体会Kodiaq的行驶品质。和大众集团其他车型一样，舒适性绝不是Kodiaq的第一取向，车内的静谧性算不上太好，路面小震动能够清晰传到车内。事实上，它也并没有想把路面的大小颠簸完全过滤干净，而是给予驾驶员足够清晰的反馈，不管什么时候对于驾驶还是放在很高的位置。

这台低功率2.0TSI汽油发动机有着132千瓦/180马力/320牛·米的动力参数，搭配DQ500双离合变速箱，和我的同事刘昱昕年初在瑞典试驾的新Tiguan动力完全相同。80km/h在山路行驶，动力充沛，只是在Normal模式下DQ500双离合变速箱感觉没那么迅速，可惜试驾时间关系并没来得及切换不同驾驶模式进行体验，这部分留给后面正式试驾。

试驾最后路程下起了阵雨，或许对Kodiaq的四驱系统充满了信心，带队头车依旧丝毫没有减速意思，在湿滑雨雪路面，系统一旦监测到车辆前轮有打滑迹象，多片离合器会压紧将前轮动力传递到后轴以提升车辆稳定性。这里也需要提醒各位，在实际驾驶中，雨雪天放慢车速还是最重要的，好的四驱系统能够提高车辆极限，而一旦轮胎突破极限再强大的四驱系统也都无济于事。

总结：

文章介绍到这儿，相信大家对Kodiaq也有了基本的认识，这是一款定位于紧凑SUV和入门中型SUV之间的新车型。然而不管算在哪个级别，按其空间和配置表现，不出意料的话，他和新途观将联手成为2017年SUV市场重磅对手，新一轮的“军备竞赛”也随之开始，有更多优秀车型可以选择，从这个角度看对消费者是绝对的好事儿。

对于斯柯达来说，Kodiaq还只是个开始，除了上面介绍的Kodiaq Coupe车型，Yeti换代车型包括另一款基于小型车的SUV产品都将在两三年内推出，正如文章开头所说，“大众集团SUV反击号角才刚刚吹响”。