也许是基于对市场的洞察或急需实现盈利的考虑，在最近的蔚来新品牌乐道的发布会上，我发现，以 乐道L60为主的产品力介绍中，其并没有偏离这级别消费者这级别实用为主的核心需求，通过与特斯拉Model Y的全方位对比中，从价格、能耗、补能、空间等方面去展现自身的优势，言简意赅的便是，Model Y虽好，但我更好。

虽说从车企角度，在研发设计时对标市场上的热销选手是正确的思路，不过，以预算来选车的消费者可不是只会在Model Y和乐道L60之间摇摆，而是货比三家，通过一轮轮的筛选，最后决选出最适合自己的车型。所以，乐道L60虽好，但绝不是这个价位上的唯一选择，倘若你最近在考虑买一款纯电SUV的话，别克E5就很不错。今天，我们不妨从家用角度，结合乐道L60目前已知的信息，分析一下为何别克E5是一个好选择。

谁的空间表现更一步到位？

从燃油车到新能源车，动力源的改变和设计平台的改变，让一款新能源车的轴长比变得更大，往往可以实现比同级燃油车更大的乘坐空间。别克E5出自奥特能智电平台，作为一款大五座纯电SUV，它的尺寸（长宽高：4892mm×1905mm×1655mm）和轴距（2954mm），便是将轴长比发挥到极限，尤其是第二排，膝部空间和腿部空间分别达到了150mm和1030mm，即便坐满三个成年人也是不拥挤的。

至于乐道L60，即便座舱整体布局并未公布，但不可否认的是，其4828mm×1930mm×1616mm的长宽高，2950mm的轴距，相比别克E5要小。乘坐空间的大小不仅看尺寸，还得看设计，乐道L60采用的是掀背式设计，这种设计相比别克E5的“传统SUV“设计，必然会牺牲后排的头部空间。即便乐道L60的二排后背角度可调节，但在面对满员出行时，靠背角度便会影响后备箱的装载率。

虽然乐道L60的后备箱和储物空间暂不得而知，但可知道的是，别克E5从造型设计上便决定了它可以实现家用空间一步到位，这方面在其31处人性化储物空间和最大可扩展至1658L、并且具备三层“复式”收纳的后备箱空间便可得到证明。

智能水平的比拼怎么样？

即便到现在，许多人都会有这样的误解，即合资品牌的新能源产品在智能水平上与新势力品牌车型不能相比。个人认为，这是品牌间对智能理解的差异，合资品牌追求的是实用、安全且不炫技，而新势力品牌车型是炫技式的展示，但并非全都实用。更何况，16.99万元起售的别克E5在智能水平上不仅做到了合资第一，甚至在细节考虑上比新势力更全面。

例如别克E5全系标配的全新一代VCS智能座舱，其中搭载的是EYEMAX 30吋弧面6K屏，拥有6008x934的分辨率，采用高通骁龙8155车规级芯片和5G通信技术，从屏幕的尺寸、清晰度、流畅度上都不错，还有一个细节就是，它的屏幕采用了防眩光低发射表面处理和防指纹处理。并且，其搭载的别克eConnect智联科技，在功能上诸如智能语音助手、主流在线音频/视频服务、海量应用生态等完全能满足大家的驾乘所需。值得一说的是，别克E5还具备Apple CarPlay无线映射，进一步丰富驾乘人员的使用喜好。

至于乐道L60，它与蔚来车型采用的竖屏不同，它采用的是横向17.2英寸3K视网膜级中控屏，它同样采用了类似别克E5的防反射、抗指纹、防眩光的处理，并且，出自蔚来之手的智能座舱表现可以期待一下。不过，它取消了仪表盘，用13英寸HUD抬头显示进行代替。对于这种做法，目前在新势力上比较多，个人认为，如果抬显能做到仪表一样的信息显示丰富度倒是没什么问题，但如果没做到完全平替，就会招致省成本之嫌。而屏幕尺寸、分辨率更好的别克E5并没有那么激进，它在此基础上还加入了12.6吋HUD，方便驾驶员看驾驶信息。

标榜智能的地方除了智能座舱，还有智能辅助驾驶。在这方面，别克E5分标配和选装两种，前者搭载全系标配HOLCA智能车道居中辅助和FSRACC全速域自适应巡航等功能，具备L2级的能力，这是针对最适合使用的高速场景以及走走停停的拥堵路况。如果大家觉得不够的话，可以选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，它的感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成，这套系统不需要过多介绍，因为它在欧美地区应用的案例不少，而进入国内，它针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，在安全和体验上都不错。

而乐道L60在智驾方面采用的是纯视觉方案，全系标配30个高性能感知硬件，目前纯视觉方案的智驾在国内并不多，某种程度上来说，通勤效率还需要时间来得到验证，尤其是城区的通勤。

能耗、续航与补能，表现怎么样？

在燃油车时代，作为家用车，燃油经济高低是大家关心的，而车企提升燃油经济性的方式便是通过技术手段提升发动机的热效率，以及与变速箱的传动效率。而到了新能源时代，车企提升能耗水平的手段主要是从三电技术入手，这是凸显品牌自身核心竞争力的重要方面，因此，有能力的车企都会自研，而是OEM特调。

而出自奥特能智电平台的别克E5的三电便是自研，得益于BEV HEAT双热源热管理系统、Pre-Condition充电预处理、双层流空调系统等技术的采用，在能耗方面，它的百公里能耗最低能做到13.5 kWh/100km的水平。可能大家比较难理解，我举个例子，别克E5的13.5 kWh/100km能耗换算成燃油消耗量大概是1.53L/100km，这对于一款重量超过2吨的中大型SUV来说，能耗控制以及很到位了，足以说明它的三电技术功底了。

当然，乐道L60的能耗控制也是它重点宣传的地方，譬如采用75kWh电池包，CLTC可实现555公里的续航版本，它的百公里能耗是12.1 kWh/100km，它的能耗水平控制同样很到位。有一说一，虽然别克E5的百公里能耗更高，但它的尺寸更大，倘若它的车重更大的话，同样可证明它的三电技术的功底。

至于大家关心的补能方面，别克E5支持直流快充和交流慢充。而乐道L60在此基础上支持换电，不过是支持适配蔚来三代换电站，因为蔚来换电体系分专用和共享，因此它并不是所有三代站都能用，所以在有限数量下，其便利性短期内并不明显。

谁好，价格也很重要

不知道大家有没有发现，这两年推出的新能源车尤其是出自新势力品牌的，它们更倾向于炫技，都在抱着“无论功能实不实用，先噱头一番再说”的心态。这种偏离汽车实用本质的宣传方式，以至于大家觉得，一款新能源车倘若不具备炫技的产品力是不值得购买的。

实际上，对于一款家用定位的汽车来说，无论燃油还是新能源，都更应该在实用的主线上将此特性发挥得淋漓尽致。而消费者选车，尤其是买20万左右的车，更应该基于预算和需求，去选择一款适合自己的且带来使用快乐的车型，毕竟通勤代步、经济性高低依旧是大家买车的核心需求。

从上面的分析中可以看到，无论是别克E5还是乐道L60所展现出来的是以家用为主线的产品力扩散，有着各自的见解。但价格作为消费者购车的重要一环，这是反映性价比高低与否的关键所在，这也是为何这两年市场上价格战从未消散的原因之一。

在价格层面，目前乐道L60只公布了21.99万元的预售价，具体价格暂不得而知，并且是否还会推出车电分离的政策同样保持着悬念。个人猜测，乐道L60是否推出车电分离取决于销量，毕竟在车电分离后，价格可以做得更低，而其它核心产品力保持不变，可以凸显它的性价比。

而别克E5在价格上没有那么复杂，它的起售价是16.99万元，结合定位、核心产品力，它的性价比要比包括乐道L60在内的车型都要高。再者，从购买渠道来说，它依托的是别克的4S店，渠道更广，不需要等开网。这也是我为何说乐道L60虽好，但别克E5更不错的原因之一。对此，你怎么看呢？