前不久法拉利发布了一款全新车型- 法拉利12Cilindri，Cilindri是气缸的意思，从名字就能看得出来，这款双座Berlinetta车型搭载的是法拉利标志性的V12发动机，在动力经过再次优化升级之后，法拉利12Cilindri也成了V12的新荣光。

法拉利812 Superfast

他是法拉利812车系的继任车型，Berlinetta是指他是一款双门硬顶跑车，他的发动机采用前中置布局，而且没有混动加持，纯自然吸气燃油动力，这在整个汽车行业电动化发展的大趋势下十分难得，不管是不是法拉利最后的纯燃油版V12动力，他都是值得珍惜的。

法拉利812车型采用的是雕塑美学设计语言，长车头加上车身起伏的线条形成了经典的跑车身姿。而法拉利12Cilindri并没有沿用这一设计理念，依然是长车头，因为采用蚌壳式开启方式，整个发动机舱盖更加简洁，只保留了两个通风口。

车头的上部分设计成黑色环绕灯带，前大灯隐藏其中，而一字型日间行车灯也显得格外犀利。下部分的格栅和前保险杠融为一体，并设置了不少于7个开口，以满足动力系统的散热以及优化车身底部前侧的排气效率。

车身侧面的主线条是前低后高的笔直的腰线，轮廓线条也没有太大的起伏，在动感的姿态下更凸显了力量感。车尾设计也比较新颖，黑色玻璃尾窗延伸到车尾两侧，与黑色玻璃车顶中间被隔开，俯瞰像是箭头灯一样，有着一种蓄势待发的动感。

他的后尾翼设计更加新颖，一条25毫米厚的翼板被分成了三段，两侧是两片带有主动空气动力学装置的叶片，就像是飞机翅膀上的襟翼一样。它还是空气动力学重要组件，这两个叶片在低风阻模式下，襟翼与车身保持齐平，气流因此可以顺畅地从车身上方流过；在时速处于60-300公里范围内下压力水平对于跑车性能表现至关重要，这时可以打开高档下压力模式，它能够产生最大的下压力，以保证车身的气动均衡。

尾灯的造型与前大灯相呼应，融入在两个叶片下面的凹陷中，尾部的线条比较凌厉，也是凸显力量感，下部黑色的扩散器也格外醒目，好像让车身悬浮在上面一样，两侧则是经典的双排四出的尾排设计。

车内则是延续了法拉利经典的双座舱布局，内饰的层次分明，仪表台上左边是大面积仪表区域，右边是副驾屏区域，两个区域的形状和尾窗相呼应；15.6英寸的液晶仪表比中控屏尺寸大，凸显了以驾驶者为中心的宗旨，10.25英寸的中央控制屏放在仪表台中央的下方，三屏构成了全新的人机交互界面。车内整体风格与法拉利Purosangue相近，内饰还大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara面料等可持续材料来提升环保性。

法拉利12Cilindri搭载的F140HD发动机，是法拉利经典自吸V12的升级之作，它的两大特点就是性能强悍、发动机声浪迷人。法拉利的工程师们通过对它的部件进行优化升级以及采用了新软件策略之后，它的性能再次得到提升。同时，它还采用新的节能减排技术，以保证可以满足欧盟、中国和美国的排放标准。

现在该发动机的最大输出功率高达830马力，峰值扭矩为678牛米，最大转速可达9500转每分，而且它在转速达2500转每分时便可释放80%的扭矩，提供了迅猛的动力响应，匹配法拉利的8挡双离合变速器，百公里加速仅为2.9秒，最高车速超过了340公里每小时，这样炸裂的性能也将继续维持法拉利这款发动机的传奇地位。

此外，他还搭载了法拉利一系列的动态控制系统，比如线控制动系统和8.0版车辆侧滑角控制系统，这些系统有效缩短了制动距离，还提升了抓地力水平，显著提升行驶稳定性和制动稳定性。还有四轮独立转向系统，提升了转弯时的响应能力，进一步保证了新车出色的操控性能。

法拉利12Cilindri的研发灵感源自二十世纪五六十年代的法拉利GT车型，所以在他身上不但有经典的元素和创新的设计，还传承了法拉利跑车一贯坚守的赛车般驾驭激情，同时兼有GT车型的优雅、舒适和多功能性，最重要的是将V12的性能提升到了一个新高度。