说到互联网智能汽车，大家第一个想到的可能是近年风头正劲的特斯拉，其实在国内早有车企在汽车数字化智能化的道路上进行探索。2008年上汽集团推出荣威550，把数字化轿车的概念引入中国市场；到了2016年，上汽集团推出荣威RX5，则让互联网智能汽车在中国真实落地。在阿里巴巴和上汽集团通力合作下，荣威RX5继吉利博越之后，成为中国品牌SUV市场又一匹黑马，以互联网汽车的概念抢占市场。根据百度指数来看，荣威RX5上市短短一周时间，已经成为中国品牌SUV最具话题性的车型。

要说现在做一款产品什么最重要，首当其冲的必须是颜值。荣威品牌在2015年广州车展发布了以Vision-R概念车为范本的新设计语言“律动”，而荣威RX5则是基础新设计语言诞生的第一款量产车型。都说设计仁者见仁智者见智，好不好看大家心里各有自己的标准。荣威RX5的多幅横向格栅、锋利的腰线以及立体的尾部造型我个人认为非常简洁大气，是目前中国品牌SUV里最耐看的。而让我意外的的是，在朋友圈小调查的结果表明，我的不少朋友也和我有着相同的看法。

如何评价荣威RX5的内饰材质，最直观的评价就是软软软，无论是驾驶者还是乘客在车内所接触到的地方几乎都是软质材料，可见上汽集团有多下本儿。中控上搭载Yun OS系统的10.4英寸触控屏是内饰的焦点，互联网汽车的各项功能也基于此，不过很可惜的是此次试驾的车辆没有激活该系统，只能使用空调等基本功能。从参加杭州发布会的同事那里我得知Yun OS这套系统相当炫酷的，解决了许多传统车机UI设计不好看的问题，根据车速、路况、位置等信息自动切换导航视角的功能也很实用，还会在左转和右转过程中贴心的为驾驶者自动切换到外部360度摄像头，虽然这些都是都不是可影响消费者购买的痛点，但极大的提升了驾驶者的安全性和便利性。

看到越来越多品牌在中国特供的Li车型，就会知道空间是中国消费者最看重的指标。荣威RX5也深知消费者的需求，2700mm的轴距相比途观、途胜、博越、哈弗H6等竞品车型的轴距更长，带来更加充足的内部空间。180cm的我在前排调整到合适坐姿的情况下，换到后排依然有一拳半的腿部空间；而且后排中间也比较平整，满员的请换下也可以舒适的乘坐。荣威RX5的座椅非常值得一提，厂家宣称采用垂直发泡技术的座椅柔软又不失支撑性，坐上去果然十分舒适。前排座椅宽大舒适，只是略微欠缺包裹性；后排座椅坐垫很长，且靠背可以调节角度，在长途行驶时十分受用。

30T两驱版0-100km/h加速时间为8.26秒，100km/h-0刹车距离为38.15米。这两项成绩在中国品牌同级别车型中可谓出类拔萃，甚至不输定价更高的合资车型。日常驾驶时2000转是个分界点，转速低于2000转时动力表现比较温和，在城市拥堵的环境下可以平顺的跟车。而转速一旦突破2000转，动力会变得源源不断，此时2.0T发动机的真正实力才会表现出来，超车会变得易如反掌。不过这也带来一个小问题，在2000转的时候动力汹涌的爆发会让车有轻微前窜的趋势。不过时间长了驾驶者也能逐渐适应，在临近2000转时稍微收一点油即可很好的化解这个小问题。变速箱在日常行驶过程中无论是升档还是降档始终保持良好的平顺性，只是换挡慢了一些。不过我认为这样调教虽然牺牲了一些换挡速度，但是这个选择非常明智，毕竟消费者日常驾驶会更注重舒适性。荣威RX5装备的2.0T发动机和6速双离合变速箱数据上在同级别处于前列，是一套非常成熟的组合。

荣威RX5 9.98-18.68万的售价公布时让我颇有些意外，相比外界预估的12万起售价低了不少。可以看出上汽集团对于荣威RX5这款产品诚意十足又信心满满。20T车型同哈弗H6、吉利博越、长安CS75等中国品牌SUV竞争，以品质取胜；30T车型也与途观、昂科威、途胜等合资品牌SUV竞争，以性价比取胜；荣威RX5这样的价格设定的让竞品压力倍增。荣威RX5与吉利博越同样以挑战者的身份进入火药味最浓郁的SUV市场，作为荣威品牌的翻身之作压力不小，谁强谁弱销量将是最客观的答案。荣威RX5有着大空间、高品质、智能化三大卖点，对于注重品质的消费者将是一个非常切合的选择。