《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导读：“旧神”退位，“新王”当立。

对中国人而言，“家”字永远有着不一般的特殊含义——伴随着汽车行业发展、消费观念升级，这一点同样也在日渐凸显。

“二孩”等一系列相关政策的出台和实施，不仅已开始让大量中国家庭因此受惠，更令近两年来的中型/中大型家用SUV细分市场“热得发烫”——自然而然，诸多国内车企眼中的“产品必争之地”也早已聚焦于此。

在过去十多年间，广汽丰田旗下的汉兰达无疑是提及这一细分领域时“绕不开的那款车”——虽不以绝对销量取胜，但曾经持续较长时间的供不应求和排队/加价提车“待遇”显然足以说明它在市场和众多消费者心目中曾持续较长时间的“神车”地位。

然而，“江山代有英雄出”——伴随着国内中型/中大型家用SUV细分市场的快速发展与扩容，正有越来越多极具实力的新产品在不断涌现。与此同时，曾经被视为“难以挑战”的汉兰达却早已在这样的潜移默化中不复昔日神勇。

“旧神”退位，“新王”当立——放眼当下的国内车市，谁才是这一领域中具备足够强大综合实力、并有望“脱颖而出”的那位“选手”？……在不少业界人士与专业车媒眼中，今年3月刚刚上市的东风日产 探陆可谓是当之无愧。

同样出自国内的老牌合资车企、同为日系品牌、同样主打中型/中大型家用SUV细分市场……看上去，从头到脚、从里到外都写着“全新”这两个字的探陆正如汹涌而来的车市“后浪”，立志要将“前浪”汉兰达彻底淹没在“沙滩”上。

接下来，我们就将围绕“大家庭用车”这一核心需求，从与此密切相关的空间/布局灵活性/使用方便性、舒适性/配置丰富度、动力/驾乘安全性这三大方向对探陆和汉兰达进行一番对比，看看它们到底谁更强？

空间宽适，使用方便：探陆“吊打”汉兰达

对一贯以“大”为重、且如前所述已受惠于“二孩”政策的大量中国家庭而言，“空间”显然是购车时至关重要的一大考量因素；同时，不同产品在车内空间的布局灵活性、使用方便性等方面，显然也会存有高下之分。

虽然同样主打“家用”定位，但身为中大型SUV的探陆在面对汉兰达这款中型SUV时，显然拥有着足以构成“降维打击”的越级优势——较之后者的4965mm/1930mm/1750mm车身“三围”和2850mm轴距，探陆的5130mm/1981mm/1767mm和2900mm轴距堪称“遥遥领先”。

除了尺寸优势让车内空间更大、更为宽适之外，东风日产厂方在探陆的座椅布局和使用方便性层面也有着更为独到、周全的考量。

以该车的顶配版本——380VC-TURBO 四驱智尊版（以下简称为：探陆智尊版）为例，东风日产厂方特意选择了更合理、更实用、也更为适合“大家庭”的6座（2+2+2）布局。

与之相比，作为汉兰达汽油版车型顶配版本的380T 四驱至尊版（以下简称为：汉兰达至尊版）却仍然采用了较为“传统”的7座（2+3+2）布局——看似比探陆多出1个座位，但对“大家庭”而言，这真是更好、更实用的选择吗？……

作为一位早在2011年就已购入7座中大型SUV的车主，笔者完全有资格就此为大家分享一些真实体会：在日常使用过程和实际出行场景中，2+3+2车型第三排座椅进出的“麻烦度”不仅直接影响了使用体验，也让其在很多时候形同“鸡肋”，甚至几乎被弃之不用。

也正是由于这个原因，“6座”才成为了当下越来越多热销家用SUV车型的一大“关键词”与核心卖点。

仍以探陆智尊版为例，第二排的两个独立座椅均为“舒心航空椅”，中间则留出了宽度达到238mm、足以让第三排乘客轻松出入的人性化中央通道，从而让家用SUV车型的第三排座椅由此真正实现了更好用、更实用。

最关键的是，该车还拥有极为贴心、且同级唯一的第三排“一键进入”功能：只需轻轻一按，第二排座椅就会自动向前移动、并向斜上方抬起——由此，不仅为乘客打开了直接进入第三排的通道，且预留了足够宽的腿部、膝部和腰部空间，让上下车、进出通畅无阻碍。

表面上来看，探陆智尊版比汉兰达至尊版少设了一个座位。然而，更宽适的车内空间、更方便的进出方式、更贴心的功能设置却让前者成功地化“减法”为“加法”，不仅让7座SUV车型上曾经“鸡肋”的第三排真正变得实用，也能更好满足“大家庭用车”这一需求。

对比结论：对车型设计有些“固步自封”、明显缺乏新意和亮点的汉兰达而言，尺寸更大、空间更宽适、布局更灵活、使用更方便的探陆不仅构成了“降维打击”，亦足以体现东风日产对“三代大家庭”这一用户群体出行需求的精准把握和贴心照顾。

舒适性强，配置丰富：探陆完胜汉兰达

既然是为上有老、下有小的“三代大家庭”而来，那么在宽适空间、使用方便之外，乘坐舒适性和配置丰富性无疑也是相关细分市场潜在用户群体购车时必须考量的重点。

仍以探陆智尊版和汉兰达至尊版作为PK对象，哪款车在上述层面的表现又更为出色呢？……

在筛除了两款车型相同、或较为接近的部分配置后，我们不难发现：探陆智尊版在座椅、驾控、车机、NVH、充电等多个层面都较汉兰达至尊版更为“慷慨+细心”，自然也能为大家庭的出行带来更多舒适性和便利性——毕竟，“细节”在很多时候往往就能决定一切。

尤其值得一提的是，前者为第二排乘客精心配备的两个独立“舒心航空椅”更是让对手只能“望尘莫及”。除了前后可移动多达210mm之外，这两个“大座儿”靠背5挡可调、头枕4向可调、最大夹角可达115°，更兼具加热功能——就问你一句：想不想马上体验？

此时，再回头看看汉兰达至尊版第二排那明显拥挤、更几乎谈不上任何“舒适性配置”的“3人硬座”，在探陆智尊版的“舒心航空椅”面前也只剩下了“自惭形秽”的份儿。

对比结论：与之前长期被“神车光环”所笼罩的汉兰达相比，探陆在乘坐舒适性、配置丰富性等维度再次完胜对手——你甚至可以认为：两款车型在上述领域的设计理念、整体产品力等方面已经拉开了“代差”。

动力强劲，驾乘安全：探陆领先汉兰达

对当下的一款家用好车而言，“出行工具”无疑仍是其根本属性。因此，动力性能、操控表现和驾乘安全性当然也是决定着“三代大家庭”用户出行体验的核心产品力。

在动力方面，探陆智尊版搭载了380VC-TURBO这一全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，并匹配采埃孚9AT变速箱，其最大功率为185kW、最大扭矩达376N·m；汉兰达至尊版同样搭载2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其最大功率为182kW、峰值扭矩达380N•m。

显而易见，两款车型的排量、功率、扭矩等几项核心数据可谓是伯仲之间、难分高下。不过，探陆智尊版的采埃孚9AT变速箱在确保了强劲输出和丝滑换挡之同时，也能更好兼顾全家人的驾乘感受——与之相比，汉兰达至尊版采用的8AT变速箱未免要稍逊一筹。

除了“VC-TURBO+9AT”的黄金动力组合之外，探陆智尊版还配备了全地形六模式四驱系统，并可在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式间一键切换，为全家人出游带来平稳、舒适的乘坐体验——与之相比，汉兰达至尊版的四驱系统仅提供三种模式可选。

在当下消费者颇为关心的辅助驾驶系统方面，探陆智尊版和汉兰达至尊版分别搭载了日产增强版ProPILOT超智驾系统与丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统，均为L2级。

不过，前者在硬件方面却又一次将对手甩在了身后。细看配置表可以发现：探陆智尊版全车共拥有5个毫米波雷达，汉兰达至尊版仅有3个；同时，探陆智尊版的超声波雷达数量为“前4+后6”，汉兰达至尊版则仅为前后各4。

对比结论：与已经显得有几分“老气横秋”、让人在各方面都“审美疲劳”的汉兰达相比，车型平台更新、技术含量更高、智驾系统更强的探陆无疑是动力/操控水准更为出色、驾乘安全性更让人放心、更适合“三代大家庭”用户的出行首选。

【车动力说】通过上述与汉兰达的全面对比，探陆在车身尺寸、车内空间、布局灵活性、使用方便性、乘坐舒适性、配置丰富性、动力性能、操控表现、驾乘安全性等领域的全维优势可谓已跃然纸上。

有朋友可能会想：产品力全面领先，价格应该也会贵一些吧？……实际上，情况与此恰恰相反——目前，汉兰达380T共有三个版本可选，其建议零售价区间为31.48-34.48万元；探陆则有五个版本可选，其厂方指导价区间仅为23.98-30.18万元。

是的，你没看错：即使是探陆顶配版车型的价格，也低于了汉兰达380T的入门版，诚意够不够？……然而，更大的惊喜还在后面——目前，东风日产厂方还推出了“探陆为爱加码，有福同享”限时优惠活动：购车用户下定3000元，至高可抵2.7万元！

按此计算，探陆的入手价区间实际可低至21.58-27.78万元——再以此对比车型级别和产品实力均全面低于自己、售价区间却高达31.48-34.48万元的汉兰达380T，“三代大家庭”购车群体该如何选择，答案是否已不言自明？……

空间宽适、使用方便、舒适性强、配置丰富、动力强劲、驾乘安全，更兼价格厚道——无论从哪方面来看，定位为“6座大家庭旗舰SUV”的探陆都有望成为国内中型/中大型家用SUV细分市场的全新“扛鼎之作”，亦堪称“三代大家庭”用户群体的购车首选。

城头“王旗”，将由此变换？