首先，我们看看这台车是不是名副其实的G级

如果它长得像 G级，开起来像G级，摸起来也像G级，那么它可能就是G级。第一款电动G级车——带有EQ技术的梅赛德斯-奔驰G580——与普通的梅赛德斯G级车以及梅赛德斯-AMG G63并驾齐驱，奔驰显然希望你首先把它看作一台纯正的G级车，其次才是动力总成的平替。

梅赛德斯-奔驰确实做到了这一点。它甚至在某些方面“悄悄的”地进行了改进。EV版本比G63的扭矩大得多，比普通G级车更安静，越野性能也比两者都好。但大G特定的消费者群体对这辆车的需求是复杂的。毕竟，很少有人会刻意的寻找一辆外观设计像20世纪40年代的越野车的纯电汽车。

将它与其他同类纯电SUV相比，它海外售价和宝马iX的价格相近，但外观截然不同，其和奔驰EQS SUV则共享同一展厅，是对奢华的有趣诠释。路虎卫士也能很好地满足了追求方盒子车身（虽然不一定是电动动力总成）越野能力的消费者的需求。

从外观上看，它绝对是G级车， G级的经典造型在这里得到了很好的保留。

纯电G级在外观上的变化包括略微凸起的引擎盖，A柱上的一些塑料条，后部的备用轮胎实际上装有充电电缆，后轮拱罩上有“气帘”。所有这些都是为了优化空气动力学并降低驾驶舱噪音。车门在车柱上有一个扩大的通风口，以平衡气压，使得关门更加容易。

G580（虽然我们还是习惯叫它纯电大G或者大G纯电版）仍然使用常见的梯架结构。电池（与梅赛德斯EQS中的电池相同，但安装在不同形状的电池组中）存放在底盘导轨之间。电池位置较低，而车身底部保护对于越野行动至关重要，因此安装了新的碳复合板。这些板块不仅容易更换，还保证了越野时的安全性。

来到车内，和G63几乎相同，迎接你的依然是直立的座位，前排的空间相对较小，后排的座位较窄。新车配备了梅赛德斯的MBUX信息娱乐系统，包括两个12.3英寸屏幕：方向盘后面的驾驶员显示屏和信息娱乐屏幕。物理按钮用于加热控制，后视镜和座椅的调节按钮都设计在车门边缘，操作起来非常直观。豪华的真皮座椅，提供了舒适的驾乘体验。

新车目前仅提供一种动力系统，没有立即推出AMG版本的计划。额定功率为585马力，扭矩为1165牛·米。四个电机位于前后部中央，每个147公制马力单元为一个车轮提供动力，但它们实际上并不位于车轮内部。

相比之下，G63使用的4.0升V8双涡轮增压发动机（最大功率为585马力，扭矩为850牛·米​）。虽然动力系统不同，但两者在车身结构和越野能力上有许多相似之处。G63的0-100公里/小时加速时间为4.5秒，略快于G580的4.7秒​ ​。G63的制动性能和操控感同样出色，但电动G580提供了更加平滑和安静的驾驶体验。

G580具有独立的前悬架和坚固的后轴，涉水深度为850毫米，比ICE动力车型多出约150毫米。巨大的116千瓦时电池的WLTP续航里程为474公里，每千瓦时可行驶3.2-3.5公里。从能耗和环保角度来说，G63的综合油耗为14.7升/100公里，二氧化碳排放为335克/公里​。在通过性上，两台车同样强大，全时四驱系统和多个差速锁，确保在各种地形下都能提供卓越的牵引力。

纯电大G目前并不是一个理性的选择。它价格昂贵，风噪较大，效率不高。然而奔驰G级的发展就是在争议和钟情中不断地进行自我变革的，这取决于你如何看它。

新的G级纯电越野车展示了梅赛德斯在奢华与性能上的创新，它既保留了经典G级车的风格，又在电动化的道路上迈出了坚实的一步。