长近5.2米MPV,搭2.0T+8AT,第三排能放平,嘉华值得买?

国内MPV格局在变,以搭载的动力形式来看,插混和油电混动MPV成为主流,腾势D9依旧强势,后面还有一大批跟风者,赛那和格瑞维亚异军突起,反观别克GL8为代表的传统燃油车型,份额不断被侵占,4月份已经跌到了MPV排行榜的第4位了。

另外就是有优惠不一定卖得动,但是不优惠肯定难卖动,赛那、格瑞维亚即是如此,随着终端优惠加大,销量也跟着水涨船高,但是像起亚嘉华这样的车型则是有优惠也依然卖不动,4月份只卖了132辆,位列MPV排行榜第42位,表现较为惨淡。

嘉华有四款车型在售,官方指导价格28.99万-34.09万元,跟别克GL8中低端车型售价有重叠,该车目前给到换购新权益,在综合优惠66000元的基础上还可以享受以旧换新补贴7000元,综合优惠达到了73000元,这里面会有一些水分,但现金优惠在5万左右还是可以的,再加上置换补贴,综合下来,其实优惠力度确实不算小了,只不过对销量并没有明显的提升作用。

嘉华上市之前,凭借前辈的影响力和市场上对它的呼声,都认为这台MPV会成为别克GL8的有力竞争者。毕竟其综合实力确实不弱,在海外市场表现也很好。论造型,直接原汁原味引进海外版的外观,家族化的虎啸式前脸方正大气,侧面造型平直,车身修长饱满,悬浮顶时尚好看,车尾贯穿式尾灯也挺有辨识度。

内饰中规中矩,车内偏轿车和SUV风格的中控台,提供双联屏和贯穿式空调出风口,没有明显的商务范,而是走的温馨的居家风格,配色素雅,车内保留了不少物理按键和旋钮,实用性很强,内饰用料上也是采用了大量的软性材质包覆来提升质感,不浮夸,但也并不拉胯。

在MPV也越做越大的今天, 嘉华的尺寸算不上大,但超过5.1米的长度和接近2米的宽度,跟对手相比也没有逊色太多,尤其是轴距部分做到了3090毫米,已经接近一些新能源MPV了,空间方面大家所关心的第二排和第三排空间都能充分满足乘坐需求,即便是全家都是180厘米大个子,乘坐也依然没问题。

值得一提的是嘉华的后备厢地板掏空,满载状态有着不小的装载容积,需要更大空间时,第三排座椅也可以比例放倒折叠,塞进后备厢地板,形成纯平空间,这在目前的中大型MPV阵营里不多,很多都是不可收纳的第三排座椅。

接近29万的起售价格,在纯燃油MPV里不算低,不过在配置上也给的挺足,全系标配7气囊+L2级智能驾驶辅助,另外标配双侧电动侧滑门+电尾门,4G网络、手机APP远程控制,前后排座椅加热等功能,可以算得上是入门即高配了。

2.0T+8AT的动力总成成熟可靠,没有太多的爆发力,油门沉稳加速线性,8AT换挡平顺,前麦弗逊后多连杆独立悬架调教舒适,对振动的抑制较好,转弯时支撑性足,侧倾角度较小。

嘉华的问题也有,1740毫米的高度,数据上看不算低,但跟对手一比,尤其是新能源对手一比,又显得有点矮了,另外就是离地间隙高,车内地台高,有470毫米,导致进出车辆不是太方便,另外车内的纵向空间表现一般,纯燃油车型目前不说没有市场,但面对强者如林的插混MPV,总还是缺了点竞争力,不论是性能还是使用成本上都是略有不足。

嘉华的滞销,一方面源自整个起亚品牌力的下滑,目前给到人们的认知是宁愿买国产车型也不买韩系车,另外就是当初的定价略微偏高,后续的降价促销动作不及时,导致该车型自上市之日起就一直处于不温不火的状态,在这近3年的时间里,销量就没有到过4位数,至于如今,新能源MPV崛起,日系油电混动MPV大降价,已经来到了嘉华的售价区间,嘉华即便是降价也难以抗衡。

海外中期改款车型已经出来了,国内按照目前的这种状态,还有没有中期改款都很难说,因为按照如今的定价来看,即便是引入1.6T插混,价格估计也要变的更高,对销量的提升同样没有任何实际意义。

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车系: 嘉华
标签: 海选导购
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