从领克07 EM-P“这张座椅”,窥探这个头部品牌的进阶与坚守

领克07 EM-P上市现场,有一个细节令人印象深刻。

在台上,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰宣布,原本只在顶配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅,扩展到了Halo版本,使其成为全系标配。现场响起了热烈的掌声。

事实上,在预售后,基于用户反馈,领克在上市时对07 EM-P的配置进行了一些关键更新,特别是一些非常有感知价值的配置,比如这张Nappa座椅。

而就是“这张座椅”其实背后还隐藏着一个小秘密。林杰在接受功夫汽车专访时透露,“这张座椅,我参与了不下五次评审。”

对“这张椅子”评审五次,并在预售后机遇用户反馈及时扩张到全系标配,这在一款新车上市前后都是“难以一遇”的操作。毕竟,这需要车企强大的商品开发体系作为保障,需要成本上的考量,更需要用户思维和“杀伐果断”的执行力。

对此,林杰强调:“我们不盯用户,只盯用户需求。”在他看来,只有专注于用户需求、成本控制、品质管理,以及包括在售前售后用车综合体验,才能真正赢得市场竞争。

从07 EM-P “这张椅子”这个细节,或许我们不难窥视出领克品牌进阶的逻辑。

“领克品牌依靠原创和用户洞察实现进阶,不靠蒙,不靠模仿追随捷径。”林杰坚信,领克坚持原创,外观上,让用户“一见钟情”,更通过技术的先进,体验的丰盈,让用户在日复一日的相处中“日久生情”

(1)一见钟情:原创+克制

领克07 EM-P上市48小时大定订单超过7000台,这是领克原创魅力在用户心中的张力体现。

从亮相到试驾,从预售到上市,原创是领克07 EM-P最大亮点之一。从原创设计到原创四座同享配置、从原创芯片到EM-P原创技术,“唯有原创,才能赢得全球对中国汽车工业的尊重。”林杰如是评价道。

在他看来,现在产品同质化十分严重,领克要做不同,提供用户最需要的、价值最大化的功能,而非简单堆砌技术。

在外观上,原创+克制,无疑是这款新车“做不同”的最显性之处。

据领克品牌研究院执行副院长王应介绍,领克07 EM-P的设计是“外紧内松”,既考虑了城市停车的便利性,也兼顾了车辆性能。“我们希望在不牺牲性能的前提下,提供足够的车内空间,达到B级车的空间体验。”

对此,领克汽车销售有限公司车型市场总监傅敏霄认为,领克07 EM-P和08 EM-P采用“外紧内松”设计理念,确保内部空间宽敞舒适,同时考虑操控性和安全性,避免过度增加车身尺寸带来的成本上升。由此,领克07 EM-P在中型轿车的结构下,内部空间做到了超越34C,完全满足主流用户需求。

实际上,“克制”体现在领克其他方面。比如,领克对智能驾驶技术的宣传持克制态度,因为现在的智驾技术还有局限性。在四驱方面,07 EM-P也做一些克制,未提供四驱版本。“因为调研显示,两驱已足够满足大多数轿车用户需求,且四驱会增加成本。”傅敏霄如是解释道。

又如,领克在确保安全和环保的基础上,通过优化设计减少不必要的复杂性,避免降低材料标准或质量要求,以体现产品价值。

由此,功夫汽车认为,从原创到克制,这是07 EM-P的独特质感,也是用户对这款新车“一见钟情”的关键点。

(2)日久生情:高价值+定价一步到位

要想令用户在拥车阶段相处得“日久生情”,这其实做到对产品价格、价值的极致化。

在发布会上,当林杰发布领克07 EM-P最终售价时,网络上有一种很有趣的评价:领克把预售价“玩坏了”。

确实,相对于预售价,售价都大幅度下调了2万元左右。更重要的是,预售后,基于用户反馈,每款车的价值都比预售时得到了提升。

据傅敏霄介绍,我们在上市时对07 EM-P的配置进行了一些关键更新,特别是一些非常有感知价值的配置,比如我们将原本只在顶配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅,扩展到了Halo版本,使其成为全系标配,舒适超越56E。我们还增加了配置的灵活性,例如,让Halo版本的用户可以选装92英寸的抬头显示(AR-HUD),以满足不同用户的需求。

林杰则认为,领克07 EM-P定价一步到位,避免频繁变动,以增强市场竞争力和消费者信心。在他看来,在这样“卷”的市场里面,领克07 EM-P的价格考虑了市场竞争力和品牌价值,旨在吸引对设计、品质和安全性能、有要求的用户。

“纯电市场进入平稳阶段,插电市场中高端产品不多。领克07 EM-P定位于高端中型插混市场,填补市场空缺,目前竞争不多,吸引合资品牌置换用户和追求高端轿车的新用户。”

因此,在发布会前后,领克07 EM-P多次对标“56E”,更在车内音响配置上与宝马7系、奥迪A8以及保时捷Taycan进行比较。由此足见,领克上下对这款新车的自信。

此外,林杰着重强调,领克不主动打价格战,而是注重价值战,坚持品质、性能和安全,即使在消费者看不见的地方也保持高标准。

二排座椅背部植入高强度钢板,就是一个“看不见”却是领克着墨之处。“高强度钢板增加成本,增加重量,用户还看不见,但和用户安全有关,我们仍然坚持要做。这就是领克品牌的有所为,有所不为。”

(3)进阶逻辑:坚守品牌核心+开放生态

随着07 EM-P上市热销,领克在新能源领域的转型也加快了步伐。对于领克品牌的转型,林杰笃定:领克不会割裂新能源与燃油车,品牌精神和运动基因将继续。

“新能源时代,领克依然注重性能、安全和操控,以及真正的体验舒适,这些是品牌的核心。”他透露,领克将继续开发新能源产品,同时对现有燃油车型进行更新和注入新能量。领克在燃油领域不会增加全新车型开发,但会利用集团资源提升现有产品。

另外,林杰介绍道,很多新能源汽车用户也喜欢性能汽车运动,这也是领克品牌继续在这个领域深耕细作的动力之一,我们希望汽车运动超越能源限制,成为一种文化,一种生活方式。

领克品牌积极参与汽车运动和赛事活动,有个用户讲到,在中国车企,真正能这么干的就领克了。领克在TCR赛事中的“5年6冠”不仅提升了品牌形象,也吸引了对性能汽车运动感兴趣的用户群体。

目前,领克已经步入了后百万时代。不少用户认为,08、09,就是长大的领克,他们从02、03,置换到08、09。从整个置换数据来看,用户对领克品牌的认可度和忠诚度非常高。

对此,傅敏霄认为,领克随市场和消费者需求演进,早期车型偏向个性和年轻,现在更注重家庭化和高端市场。“我们打造EM-P超电双子星,07 EM-P和08 EM-P,核心技术共享,但面向不同用户群体,07偏向年轻和即将成立家庭的用户,08面向主流家庭群体。”

其次,在整体视觉调性,设计风格,领克不断进阶。第二代设计语言叫The Next day,第一代概念叫都市对立美学。“都市对立美学我们还在延续,但是The Next day我们设计师这样解释,第一代黑夜将至,第二代黎明到来,变成新篇章开启,视觉元素逐日而来。”

而在用户最为关注的智能生态领域,林杰认为,领克进阶给用户带来便利的生态就是最好的生态。“我们不做封闭的生态,一枝独秀不是春,消费者最有利市场是必然多家竞争的,多元化的,这样的市场对消费者才是最有益的。”

由此,领克通过整合控股集团资源,如LINK Flyme Auto系统,打造开放的生态系统。“我们就要求LINK Flyme Auto在能给魅族手机提供强大赋能以外,同时要兼容更多手机厂商,所以有了CarLink,目前已经全面打通OPPO、VIVO、小米手机厂商统一协议,打通手机钥匙等生态。”

此外,在林杰看来,万物互联,其实就是大家本着互相尊重,更加开放的心态,提供给用户更丰富的体验。领克的生态系统不仅服务于手机与车互联,还将实现车与智能家居的万物互联。

总而言之,在领克进阶路上,林杰认为,领克在保持品牌核心价值的同时,也在根据用户需求进行必要的调整,以实现更广泛的市场接受度。“作为一个高端品牌,我们的品牌坚守有两点,一是不因为追求价格而降低技术标准;二是把握品牌发展的度,有销量才能谈高端品牌。”

(4)功夫拍案

面对新能源时代,林杰感叹:一切都是动态的,一切的成绩不可能恒定,特别是市场,就是快鱼吃慢鱼。中国车企发展很快的核心,还是回归根本,能前瞻地满足消费者需求。

同时,在专访时,他也提及了两个概念:造好车难,但造好卖的车更难。

“造好车,需要我们有沉淀的技术积累,愿意投入真材实料。但是造好卖的车,需要均衡,需要有所为,有所不为。”

因此,林杰一再强调,我们不用盯着竞品,更重要是一定盯住用户需求在哪里。如果路不对,你哪怕速度再快,也肯定没用。只有专注于用户需求、成本控制、品质管理,以及包括在售前售后用车综合体验,才能真正赢得市场竞争。

而07 EM-P那张“不下五次评审”的座椅,就是领克“紧盯用户需求”、持续进阶的最佳注脚。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 领克07
标签: 新车资讯
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