16.98万元起售,48小时订单突破7000台,领克07 EM-P到底贵不贵?

领克07 EM-P已于5月17日上市,16.98万—18.98万元的售价被不少网友吐槽说有点贵,但根据得到的最新成绩来看,新车上市48小时,大定订单突破7000台,数据表现并没有大家想象中的那么不堪。


随着2024年价格战的持续,似乎把大家带入一个误区,认为一款新车上市的时候价格就应该自降身价,不然就会显得没有诚意。举个例子,如今的秦PLUS DM-i荣耀版起售价为7.98万元,这样的价格在之前连大众Polo、本田飞度都买不到;汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元,这样的价格在之前也基本只能买到丰田凯美瑞、本田雅阁的低配车型。


需要注意的是,秦PLUS DM-i荣耀版是一款A级车,而汉DM-i荣耀版则是一款C级车。也就是说在当前的市场环境下,众多车型的价格都应该降低一个级别。


因此领克07 EM-P作为一款B级车,在大家心目中理应卖到A级车的价格,而16.98万元的起售价显然与其不符,因此不少人才会产生心理落差。


不过,笔者想说的是,每个厂家都不会做亏本的买卖,看似自降身价的车型其实只是让出一部分利润,并不是赔本赚吆喝。由此可见,在价格战之前某些车企的利润非常夸张,如今大幅降价之后依然有的赚。


作为吉利汽车旗下的中高端品牌,领克已经在广大年轻消费者心中树立了运动、个性的形象,并且在品牌调性方面也要比奇瑞、长安高一些。


截至2024年4月,领克全球累计销量已超113万台,是少数大获成功的自主豪华品牌之一。而在4月份,领克的销量达到了18727辆,同比增长约34%,新能源车型占比约50%。自2023年推出高性能插混EM-P技术以来,领克新能源车型的销量直线攀升,领克08 EM-P便是很好的例子。


参考领克08 EM-P的售价区间为19.58万—28.8万元,而领克07 EM-P的起售价为16.98万元,对比下来后者的价格其实也在预期之内。而之所以领克07 EM-P的价格比大家想象的略贵,主要原因还是在于用料下本。


以中配Halo版为例,车内搭载了领克和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统,集成2颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片,单颗算力是高通8155芯片的2倍。众所周知,华为的鸿蒙智能座舱比较好用,而这套LYNK Flyme Auto智能座舱系统搭载在领克08 EM-P上也备受消费者好评。


新车座椅采用Nappa整皮材质,前排座椅还支持3档通风、3档加热和气袋式按摩功能,完全是照着豪华车的标准去打造。此外,车内的音响数量达到了23个,并且是由领克和哈曼卡顿联合打造。


而领克07 EM-P最大的优势在于搭载的EM-P超级增程电动方案,采用1.5T四缸电混引擎+双电机电驱系统(P1+P3)+3挡DHT变速箱,系统综合功率280kW,综合扭矩为650N·m。


1.5T四缸发动机没什么好说的,和其它车型的主要差别在于双电机电驱系统(P1+P3)和3挡DHT变速箱。相较于比亚迪广泛采用的E-CVT变速箱,领克07 EM-P可以根据不同的工况调整DHT变速箱挡位,令系统始终维持在高效经济运转区间,兼顾燃油经济性和动力性能,做到了1400km的综合续航、4.8L/100km的亏电油耗以及6.5秒的零百加速。


不过,随之而来的是成本较高。如果把这样的策略放在吉利品牌车型上,显然不太合适,但对于领克品牌来说,笔者觉得并没有什么问题。毕竟领克的品牌调性即使比不上比亚迪旗下的腾势,但领克07 EM-P至少和汉DM-i处于同一水平。


虽然领克07 EM=P的车身尺寸和车内空间相较于汉DM-i并不占优势,但用料、动力系统才是领克08 EM-P的亮点。一味地自降身价并不利于品牌发展,因此领克并没有选择这样做,而是通过产品力来赢得消费者的认可,让大家觉得物有所值。


对于领克07 EM-P来说,如果以性价比的眼光看待的话,显然这款车不是你的菜。而它更适合那些刚步入中年,想要照顾家庭,但又对个性、运动以及用车品质有一定追求的消费者。


不过,考虑到目前领克08 EM-P终端市场存在1万多元的优惠,因此不急的用户其实也可以等等 领克07 EM-P后期让利。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 领克07
标签: 新车资讯
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