史上10大最佳勒芒赛车

自1923年首届勒芒大赛举办以来,已过去92年了,其间发生的故事、传奇数不胜数,而赛场上令人难忘的赛车,也是多如繁星。这里我们就来盘点一下勒芒大赛历史上具有里程碑意义的那些赛车。

文:吴韧彦

刚刚结束的第84届勒芒24小时大赛的结局堪称戏剧性,最后3分钟,丰田赛车出了故障,将胜利拱手让给了保时捷。从观赏性来讲,勒芒24小时大赛可能不那么“好看”,在环形赛道驶上350多圈,单调而又乏味。

对于厂商而言,勒芒大赛则是测试和展示汽车速度和性能的绝佳途径,在2/3的路段上赛车的时速高达370公里/小时,一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里,这样的速度和距离,对赛车的要求相当之高。

1929 宾利 Speed Six 31

宾利的车从来就不小,但在二战前,它们可不是一般的大,而且跟今天超豪华汽车的形象不同,那时的宾利还是让人热血沸腾的赛车。Speed Six是最成功的宾利赛车,在1929年的勒芒大赛上一炮打响。

当时的驾驶者是大名鼎鼎的“宾利小子”——蒂姆·伯金(Tim Birkin)、格林·金德斯顿(Glen Kidston)、伍尔夫·巴纳特(Woolf Barnato),他们是英国富裕且爱好汽车运动的狂热分子,以征战勒芒大赛而备受追捧。

得益于早年造飞机发动机和在铁路公司工作的经历,宾利创办人沃尔特·欧文·宾利(Walter Owen Bentley) 在战前的宾利发动机上应用了一些超前的设计,如铝制活塞、干式润滑、 双火星塞点火、新式气门机构等。

Speed Six为量产车,约生产了200多台。到了1928年,宾利决定打造一台赛车版的Speed Six,用来参赛,将最大功率调高至200马力。在1927年到1930年,“宾利小子”驾着Speed Six连夺四个勒芒大赛冠军。

不过Speed Six最广为传颂的胜利,恐怕不是勒芒大赛,而是跟法国 “蓝色列车”(Blue Train)的比拼。“宾利小子”伍尔夫·巴纳特一次在酒桌上跟人打赌,说他开汽车从戛纳到伦敦一定比坐蓝色列车从戛纳到加来要快。

要知道当时的路况有多糟,他又遇上了暴雨、爆胎、大雾、半路没油等意外,最终还是比火车快了四分钟,这确实是个奇迹。但也有一说,当时这场万人瞩目的终极对决发生时,Speed Six还在装配,这台车仅因特别而被人当成是这场伟大胜利的主角。

1931 阿尔法·罗密欧8C

在20世纪30年代,阿尔法·罗密欧陷入了经济危机,意大利政府接管了工厂,如若不是1931年至1934年在勒芒大赛上的胜利,阿尔法·罗密欧可能无法存活至今。
1931年,那时可以完成勒芒大赛的赛车不多,当年26台参赛车中仅有6台坚持到了最后。但阿尔法·罗密欧的胜出靠的不是对手少,而是它卓越的发动机。

这台发动机出自意大利赛车发动机设计巨匠维托里奥·加诺(Vittorio Jano)之手,此前让阿尔法·罗密欧在欧洲赛场上所向披靡的P2、6C搭载的也是他的直列8缸发动机,他的发动机排量小但马力大,开创了发动机高效的先河。

他为8C搭载了更大的直列8缸发动机,最大功率可达180马力,极速为218公里/小时。除了连拿四届勒芒大赛冠军,8C在F1赛场上更是终结了奔驰的统治地位,而8C民用版也成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来还被墨索里尼挑选为座驾,经常伴随着他检阅军队或出入战阵。

1949 法拉利166 MM

166 MM是专为长距离比赛而设计的赛车,而这台车也在此类比赛中一再获胜。166 MM的车身是法拉利委托意大利最负盛名的车身制造公司 Carrozzeria Touring打造的,当时他们认为“风是阻碍,重量是死敌”,为此他们研发出“超轻量化(Superleggera)”专利技术,在保持车身重要结构刚度的同时,又使其极为轻盈、富有活力。

它的车重不到700千克,仅产25辆,它独特的船形外观,也颇具颠覆性。它搭载的是2升V12发动机,动力算不上强劲,却赢得了1949年的勒芒大赛。

法拉利正在考虑重新回归勒芒赛车,而这部结构简单、性能卓越的166 MM,永远会留在人们的记忆中,是它开启了法拉利在勒芒赛场上的胜利,也是它让法拉利正式登上世界舞台。

1970 保时捷917K

1970年起保时捷成了勒芒之王,直到1980年末这种近乎一边倒的情形才有所改变,从1970年到1998年,保时捷总共获得了16场胜利。

保时捷917是首款夺冠的保时捷赛车,但它一开始不太好开,再会开的好手都避而远之。原因是保时捷当时对917的轻量化理念,达到痴迷的态度,底盘又轻又小,开起来非常轻飘,车速越快,问题越多。

在1969年的赛场上,它的表现相当惨淡,但固执的保时捷相信它还有潜力可挖。1970年,在JWA车队工程师的帮助下,全新的917K赛车诞生,新赛车安装了巨大的楔形尾翼,使其拥有更足的下压力,弯道性能有所提升,同时水平对置12缸发动机的功率被抬高至600马力。

它在勒芒大赛上创下的222公里/小时的平均时速,至今无车能破。它连续两年赢了勒芒,遗憾的是,1972年国际汽联出台新规则,它被迫退赛。这台车也曾在史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)的电影《勒芒》(Le Mans)中出镜。1997年,它还被全球车迷投票选为有史以来最伟大的赛车。

1954捷豹D-Type

20世纪60年代早期的勒芒大赛是法拉利的天下,而50年代则是捷豹的主场。从1951年到1957年捷豹拿下了五个冠军,除此之外,只有宾利在20年代时取得过这样的佳绩。

在1955年到 1957年间, D-Type 成了大赛 的明星,每年都赢,而且又很养眼,1957年在前六名里占了五名。

在辉煌的胜利背后,也有一丝阴云,1955年捷豹的一台D-Type因采用超越时代的碟刹,而以后车意想不到的速度减速,结果后面的奔驰赛车和Austin-Healey赛车因来不及躲让而相撞,并致奔驰的车手皮埃尔·李维夫(Pierre Levegh)及84位观众的死亡。这是勒芒史上最大的一次事故。

捷豹D-Type之所以可以获胜,出色的空气动力学设计也功不可没。出身自空气动力学专业的设计师马尔克尔姆·萨耶尔(Malcolm Sayer)将航空学技术带入到汽车制造中,而这也是单壳式车身构造在汽车运动中的首次真正应用,今天这种结构仍为大多数赛车所使用。捷豹还将D-Type 的空力学特征沿用在了E-Type上,造就了史上最美的跑车之一。

1966 福特GT40

关于这台车的故事很长。跟法拉利有过节的不只有兰博基尼,还有福特。20世纪60年代,福特曾要收购法拉利,但最终没成,福特一怒之下,决定要开发一台可以打败法拉利的赛车,在赛场上狠狠“报复”法拉利。

于是有了这台GT40,相对于法拉利使用4升与3升的发动机,福特为GT40搭载了大排量的7升V8发动机。它可以达到390公里/小时的时速,号称是世界上跑得最快的福特GT,百公里加速时间只要3.5秒。

它的橙黄色和亮蓝色搭配的Gulf涂装已成经典,又宽又扁、高度仅为40英寸的车身也令人过目难忘。它在1966年至1968年包揽了勒芒耐力赛的四届冠军,为福特争足了面子。

其中1966的那场比赛,它包揽了前三名;1967年,它完成了388圈、5232.9公里的新世界纪录,比原纪录整整提高了28圈之多;1968年与保时捷908的冠亚军之争也成了勒芒最经典的追逐之一。

在完成1968年整个赛季的比赛后,它被卖给了史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen),之后被用来拍摄著名的赛车电影《勒芒》(Le Mans)。福特和法拉利目前都在研发全新赛车,且都扬言要重返勒芒24小时耐力赛,也许我们还能在赛场上看到他们厮杀……

1989索伯-奔驰C9

1955年的那场死伤众多的灾难,对奔驰的打击很大,巨大的伤痛,让他们退出了勒芒赛场。直到1985年,瑞士的私人车队索伯车队开始了和奔驰的合作,奔驰才回到了勒芒,但心有余悸的奔驰,最初只是提供发动机,到了1988年才重组车队参赛。

1989年,奔驰决定继续提高自己的参与度,他们为C9赛车换上了自己标志性的“银箭”涂装,同时拿出了全新的M119型5.0升 V8双涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率为720马力,峰值扭矩为810牛·米。

在这一年,奔驰力挫赛场老冤家捷豹,两台C9赛车顺利夺得冠亚军,第三台赛车也取得了第五名——这距离他们上次的1952年的勒芒冠军 ,已过去了37年。

这一刻,奔驰等了太久。这台车还深受法国车迷的喜欢,因为它的车手是让·路易·施莱瑟(Jean-Louis Schlesser),他是在1968年F1大赛上身亡的车手Jo Schlesser的侄子,在1989年的比赛上他夺得了杆位。

当然更多人迷恋的是它的速度,当年离它最近的对手,与它相隔约96公里。而对于奔驰,这个冠军让其走出了往事的阴霾,丢掉历史包袱,在赛场上再启征程、续奏凯歌。

1991 马自达787B

马自达是目前为止唯一得过勒芒大赛冠军的日本厂商。1991的这场比赛,在日本引发轰动,当马自达领先后,日本媒体中断了日常节目的播放,直播了最后几个小时的比赛。

当时这台车的驾驶员强尼·赫伯特(Johnny Herbert )赢了比赛后,过度兴奋,下车的时候晕了过去,最终没能参加颁奖礼。

而这台转子发动机的声音也是一绝,听起来像是电锯,又像是一群发疯的蜜蜂。它当时的对手可都是强敌,保时捷、捷豹、奔驰都处在巅峰状态。

其他对手,都以空气动力学设计取胜,而它却用了没有活塞的发动机,省油外加可靠,让它省下了维修、加油的时间。它的功率达到了700马力,转速为9000转/分。

它完成了362圈,第二名完成了360圈。这是马自达做过的最酷的一件事。不过遗憾的是,1991年后转子发动机被禁用,马自达787B的勒芒传奇也就此落幕。

2000奥迪R8

奔驰、宝马爱跟F1较劲,而奥迪则爱跟勒芒死磕。有说是勒芒更适合用来测试新技术,并可以在较短的时间里,将勒芒赛车上的技术,转成民用轿车技术。

奥迪R8是公认的勒芒史上最成功的赛车之一,从2000年到2005年,六年里得了五个冠军。到了2006年,汽油版的R8被柴油版的R10 TDI取代。

R8搭载的是3.6升双涡轮V8 FSI 发动机,最大功率为610马力,在勒芒做出的最高时速为338公里/小时。

FSI代表燃油分层直喷,能在最大化提升功率的同时,依然具有很好的燃油经济性,官方宣布可以节约8%的燃油,这在长距离的耐力赛中是个巨大的优势。

现在FSI技术已经广泛应用于大众集团旗下的各个品牌。速度、省油不足以让奥迪R8在勒芒上立于不败之地,还有一个绝招是,巧妙的结构设计。奥迪R8的底盘像是乐高模型,任何部件都能被快速替换。关键组件的更换,通常要几个小时的,它可能只需几分钟。

2007标致 908 HDi FAP

标致905在1992年勒芒大赛上的夺冠,是标致在勒芒赛场上的首场胜利,他们在1993年包揽三甲后,到2007年才携标致908 HDi FAP重返勒芒赛场。

标致908 HDi FAP采用了大量顶尖技术,搭载了专门为勒芒赛事研发的12缸柴油发动机,排气量为5.5升,最大功率超过700马力,最大扭矩则超过1200牛·米,极速可达360公里/小时,这对于柴油发动机来说是史无前例的。

他们还为其配了昂贵的微粒过滤器(DPFS) 以防止黑烟污染赛场。它是勒芒赛场上第二台柴油发动机赛车,它的主要竞争对手是 奥迪 R10 TDI。标致908 HDI FAP在2009年成功夺冠,终结了奥迪在勒芒大赛上长达八年的统治。

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