这两年，国内新能源汽车呈现出爆发式增长的状态，特别是结合了油车和电车双重优势的绿牌插混车，更低油耗、更长续航、更高品质、更智能化，已经完全具备全面取代燃油车的产品力。但对于厂商来说，插混车的进化也不是一蹴而就的，各品牌同级在售车型，也都有多种不同插混插混方案。

　　以长安为例，从之前的智电iDD系列到后面超级增程，再到最新的新蓝鲸插混动力，全面升级的混动技术正在为产品带来更强竞争力，其中就包括即将上市的第四代长安CS75PLUS。

　　●长安智电iDD

　　▲代表车型：CS75PLUS 智电iDD、UNI-V 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD

第三代CS75PLUS智电iDD

　　智电iDD是长安汽车早期的插电式混动方案，包括第三代CS75PLUS、UNI-V、欧尚Z6在内，目前在售的燃油车的智电iDD版本，基本都是这种插混系统，其最大的特点就是保留了独立变速器，所以都是在燃油车出的基础上进行改造，开发周期短、门槛低，在燃油车适用性更好。

蓝鲸NE 1.5T发动机

　　从结构层面来看，这套混动系统基本延续了燃油车上的蓝鲸1.5T发动机，并在发动机和变速器中间“夹”了一台P2布局的电机单元，通过离合器与发动机实现机电耦合＆解耦，可实现纯电、并联混动、直驱模式。因为保留6速3离合变速器，所以电机也可以通过变速器实现速比转化，不需要电机有多高的转速就可以实现全域混合动力，相比“前桥双电机”方案，其高速潜力更大，极速超过200km/h轻轻松松。

6挡3离合混动变速器

　　只不过，因为这台P2布局单电机既是发电机也是驱动电机，没法同时发电+驱动，所以没法实现串联模式（增程式）。面对红绿灯很多的中低速用车场景（城市道路），其亏电油耗不如当下更主流的“前桥双电机”方案（有一台随时可以进行发电的电机），而这也是长安智电iDD系列逐渐被边缘化的核心原因。

　　●长安新蓝鲸混动

　　▲代表车型：启源Q05、启源A05、UNI-Z、第四代CS75PLUS

第四代CS75PLUS

　　从启源品牌开始，长安汽车开始全面使用“混动专用发动机+前桥双电机”的新蓝鲸混动方案，并且开始朝主品牌热门车型覆盖，包括指导价11.79万起的UNI-Z，以及即将上市的第四代CS75PLUS也会使用这套动力系统。

混动专用1.5L发动机

　　新蓝鲸混动技术路线基本和比亚迪DM-i、本田i-MMD等一样，配备经过电气化改造的高压缩比发动机，并且前桥双电机单元（长安使用的是P1+P3布局），然后通过发动机和双电机的机电耦合＆解耦来实现动力电气化。并且，主要负责驱动的P3电机采用业内领先的10层hairpin扁线绕组（同行普遍是6-8层），功率密度更高，高速潜力更大，从UNI-Z来看，这套系统不光可实现7.4s“破百”，整车亏电油耗也低至5.15L/100km（WLTC测试工况）。

hairpin扁线绕组

　　对比之前的智电iDD，前桥双电机方案的新蓝鲸混动不光有纯电、并联、以及发动机直驱模式，还支持串联模式（增程模式），整车在全场景都拥有更杰出的燃油经济性，也就因为没有变速器导致极速被削弱了而已，这对于家用车而言意义不大。当然，在市场横向对比的话，长安汽车还需要在此基础上做进一步升级，例如通过增加2-3个物理挡位，进一步降低低速用车场景的油耗；又或者通过增加P4布局后桥电机，在高端车上实现插混电四驱。

　　●长安超级增程

　　▲代表车型： 深蓝SL03、深蓝S7、启源A07、深蓝G318、长安猎手

长安深蓝SL03

　　甭管是上面的智电iDD，还是新蓝鲸混动，都是为前横置平台家用车准备的前驱插混系统（可扩展为四驱），而对于深蓝、启源旗下的电车平台高端车型，上述两种方案都不太好使。为此，长安汽车还开发了一套后驱增程式混动方案。

增程器：1.5L发动机+发电机

　　其中，深蓝SL03和启源A07都提供增程版可选，Ta们和纯电版一样都是使用后驱电机驱动，但额外在前桥加装了一台由汽油发动机和发电机组成的增程器，增程器是不会驱动车轮的，只在增程模式下给动力电池＆后桥电机供电。虽然技术门槛比较低，亏电油耗表现也不如新蓝鲸混动突出，但好歹是正儿八经的后驱车。

超级增程方案：前桥发电，后桥驱动

　　除此之外，长安深蓝最新的新能源越野车——深蓝G318也采用的超级增程方案，该车配备了混动专用的1.5T发动机，在保障稳定转速＆负载下高热效率的同时，发电功率更高，即便是前后双电机的电四驱版本（总功率316kW），也不容易出现油电不平衡的问题。而在非承载式车身的硬派皮卡车——长安猎手上，该车不光使用了双电机驱动，而配备了纵置布局的蓝鲸2.0T发动机作为增程器。