本期是2024年4月份长期评测的第8篇，由宝马客长测撰稿人Joey呈现，亮相车型为宝马M2。

2023款M2

车主：Joey  所在地：浙江杭州

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大家好，我是Joey，这是我第二次参加宝马客的长测了。第一次长测是我的宝马325i（G20），这次长测给大家带来的是我的新车G87 M2。既然是一辆纯种的M高性能车，我长测的重点肯定就不是TA的日常驾驶，而是TA的玩乐属性。我先和大家聊聊我第一次开TA去参加赛道日，然后不幸发生赛道事故的经历。

去年玩了一年赛道后，虽算不上赛道老鸟，但也算是有了一点赛道经验和成绩。这次4月的浙赛会员日发出后，我立刻报名。会员日是浙赛性价比最高的赛道日，2000元的价格可以让你进行全天的不限时间畅跑，这个性价比放眼全国都是最高的那一档，更不提浙赛是一条极其成熟的F2级别国际赛道。

这次赛道日我的M2近乎是一个全原厂的状态，除了将刹车皮做了更换外，其余所有部件都保持原厂，轮胎是原厂搭配的米其林PS4S星标胎。这个胎不同于正常的PS4S，TA是带有热熔成分的，算是一个半性能胎。清早我就带着我的M2准时到达场地。所有车在VIP车库集合，除了我的M2外，90%的参赛车辆都是911。赛道日按小时分节次计时，每个整点会公布这个小时所有车辆的最快圈速，并给出一个排名。

10-11点的第一节，由于凌晨赛道下过雨，场地还处于半干的状态，所以部分车子并没有选择出场。我则是在后半小时先上去试了试水，基于是第一次开M2下赛道，而且场地还处于潮湿的状态，前几圈我选择了ESP全开的状态。第一个飞行圈，我就跑出了1:47的成绩，这个圈速不算快，甚至比我去年开A35最好的1:46的全国纪录还慢。不过由于完全是适应圈，所以空间还很大。而且因为第一节上场的车不多，我的圈速成绩也排到了第一，力压一众911。

11-12点的第二节，我调整了一下胎压就准备上场了。考虑到场地已经比上一节干了一些，我尝试把ESP设置成MDM模式。MDM是宝马M车型特有的动态ESP模式，我感觉可以暂时把TA类比成AMG的ESP-Sport模式，可能是一个接近半关的模式。

MDM模式的第一个飞行圈我就在T3甩尾Spin了，好在救车及时，把车拉了回来，不过这也让我意识到，我驾驶的这台大马力后驱车不是那么好驯服的。第二个飞行圈我跑出了1:45的成绩，比上一节提高了2秒。不过开起来的感受确不太好，有一种车子能力远强于我的驾驶水平的感觉，而且MDM的模式动态我非常不适应，8AT的变速箱逻辑也和原本AMG的DCT逻辑有很大差异，于是做了两个散热圈后我就回到了Pit房。

快接近12点的时候，考虑到这时候太阳已经出来，场地接近干了，于是我重新出发，准备把ESP全关，通过10段的Traction Control牵引力控制系统来调节ESP的宽容度。第一个飞行圈我把10段牵引力控制到8段，圈速提高了0.3秒。

下一个飞行圈，我把牵引力调到了6段，于是不幸的事情终于发生了。我在T3左弯，由于开油过早，后轮突破抓地力，直接Spin撞上了墙，机盖的行人保护装置弹出，不过还好撞击力度不大，气囊没有弹出，不然妥妥大事故车。

撞击的一瞬间我的想法就是，果然，常在赛道走，这一天终究是来了，好在气囊没有弹出。下车后初步检查了一下车子的伤势，由于Spin了，所以虽然是左弯，但右侧大灯，前保有受损，后翼子板也有轻微剐蹭，整体不算很严重，在赔偿了赛道护栏的维修费3500元后，赛场马修把我的车拖下了场地，我也坐电瓶车回到了Pit房。收拾了一下心情，下午继续开着朋友的车玩了一整天，还拿朋友的MINI Cooper敞篷跑出了浙赛MINI车型的圈速纪录，1:57:3。

回家后躺在床上，我总结了一下碰撞的原因：

• T3处于赛道的山阴侧，尽管太阳出来了，但是这个弯晒不到太阳，仍然处于半干的状态；
• 后驱开油不线性，开油太早，导致后轮抓地力远大于前轮；
• T3是一个边上坡边左弯的地形，左右侧后轮接地面积不同，抓地力不同，更易甩尾；
• 也是最重要的一条，人菜瘾大，在不熟悉后驱驾驶特性的情况下，ESP进行了全关，驾驶能力极限低于车子的性能极限，把过去一年四驱车的开法完全套在了后驱上。我会好好总结经验，把车修好后继续玩，继续赛。

撞归撞，修还是要修的，众所周知，赛道碰撞保险不会进行赔付，所以我需要自费完成修车。这个月，我会进行修车工作，到时候也会在我的下期长测中和大家讲讲自费修车的心路历程和最后花费。谢谢大家。

2024年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：3000

总里程（km）：5000

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花费：油费3000元、改装14000元，合计：17000元。

车辆原配轮胎：米其林PS4S，前：275/35 R19；后：285/30 R20

编辑点评：

这么一段神奇的赛道经历，个中黑色幽默有点电影《飞驰人生》的意思了。有过刺激的成就感，也好在人没事。“人没事不就行了，没事才可以当世界冠军的嘛”。话说回来，这也证明了M2作为一台紧凑型宝马高性能轿跑的赛道竞争力，同时还有其如同猛兽一般让人必须敬畏的内在洪荒之力。也希望车主和车子早日恢复到最佳状态，继续为我们带来如此精彩的内容。

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