目前的插混SUV市场中，可选择的车型确实不少，其中 风神L7在5月24日便会开启全国交付，近期我也是试驾体验了这款车，想把我对风神L7的体验分享给大家。

在外观方面，风神L7虽然是一款插混车型，但也采用当下纯电车型常见的半封闭式前脸，加上贯穿式LED灯带和点阵式LED灯组，同时也具备智能灯语的功能，整体颜值还是比较高的，看上去也给人一种简洁的感觉。车身侧面风神L7除了配备隐藏式门把手以外，也采用19英寸铝合金轮毂，在这方面属于常规布局。另外在尾部方面，风神L7采用双镂空的扰流板，并且也有贯穿式尾灯，其余则给人一种简洁的视觉感受，整个外观颜值还是比较高。

作为一款紧凑型SUV，风神L7的长宽高分别为4685/1900/1625毫米，轴距为2775毫米，对于这个级别的车型来说，风神L7的尺寸确实还是很不错的，放在同级别中也能达到主流水平。

而在车内，风神L7则采用环抱式的座舱布局，车内也是采用双拼配色，整体车内设计和布局都比较简洁。值得一提的是，风神L7采用了全新的多功能方向盘和浮岛式的副仪表台，该车内置WindLink OS 3.0智能座舱，并且有着高通骁龙8155芯片，整个车机流畅性和体验都是可以打高分，特别是左侧的菜单栏也可以自定义调整布局，用起来就很方便。当然了，风神L7也支持语音交互，能够识别普通话、粤语和四川话，识别精准度也比较高。

实拍车型的车内采用橙色的座椅，前排为运动风格的样式，造型比较运动和吸睛，坐上去也比较柔软，特别是浮岛式的中控台设计很合理，有大小的储物格，也能放手机，实用性很强。对于身高176cm的我来说，风神L7不管是前排还是后排空间，都比较宽裕，给我的感觉也是很不错的，后排还配有独立出风口和充电接口，满足了常用的充电需求。

风神L7采用马赫电混系统，由1.5T发动机、电机以及4挡DHT变速箱组成，系统综合最大功率为265千瓦，综合扭矩为615牛·米，该车的马赫电混系统有4个固定挡位和2个功率分流挡位，能够兼顾油耗、平顺性和动力。在舒适模式下，该车基本上感受不到多余的换挡动作，动力来得很顺畅，衔接性比较强；切换到运动模式以后，轻踩油门踏板就能感受到较强的加速能力，这也让我驾驶起来更有信心，这个时候发动机介入也比较频繁。而风神L7的转向则是典型的家用车感觉，其指向性谈不上精准，对于路感的传递也不至于太强，过连续颠簸路段的时候，能感觉到明显弹跳。

当然了，风神L7最大的特点还是其经济性，该车的马赫1.5T专用发动机热效率为45.18%，其馈电油耗为3.8L/100km，除了入门版采用17千瓦时电池组以外，其余版本均采用30.3千瓦时的电池组，在CLTC工况下可以分别提供110公里和205公里的纯电续航里程，综合续航里程则分别为1400公里和1500公里。对于这个级别的车型来说，风神L7的续航能力确实足够亮眼，实际用起来的馈电油耗要略高一些，但比起一些省油的同级SUV来说还是强不少的。

对于一款紧凑型插混SUV来说，风神L7各方面的表现确实比较出色，特别是智能化和电混方面，风神L7确实做得不错，结合其12.89-15.69万元的售价区间，在15万元左右这个价位，风神L7还是比较能打的。不过也需要注意，风神L7还是缺乏一些品牌力作为支撑，当然背靠东风汽车，在品牌方面不需要太过于担心，只是东风风神的品牌知名度还是有所欠缺，如果当地有经销商的话，那么风神L7不失为一个好的选择。