NISMO官方整活 L28引擎单凸改双凸

图:网络    文:461

众所周知,NISMO从2017年开始便为Skyline GT-R BNR32与BCNR33复产全新配件。小到胶套,大到前杠,NISMO始终在扩充相关产品线。今年正是NISMO成立40周年,这一次他们则是把目标转移到了60-70年代日产的明星引擎——L系列。

1966年,日产L系列引擎正式投产。排量涵盖了1.3-2.8L,并衍生出数十个不同型号。其中最让车迷津津乐道的便是排量最大的2.8L L28直六引擎,它曾装备在280Z、Cedric 330、Gloria 330、Laurel C130等车型中,恶魔Z那动力源源不断的心脏同样是它。大排量为基础也让它成为了深度改造的佳选蓝本。

L28原本为单凸轮轴,NISMO则是以L28为蓝本研发了双凸轮轴缸盖,继续激发它的潜力。这部引擎的代号是TLX,或许代表着Twin-cam L-series eXperimental。在Nostalgic 2Days活动上展出便引起了不小的轰动,毕竟时至今日依然有许多经典车爱好者钟情甚至狂热于L系列引擎。

TLX依然保持自吸设定,排量从2,753cc提升到2,949cc,压缩比12.5:1。红线7500rpm是最高可输出296hp / 294Nm。NISMO表示它还经过许多现代化改造,抛弃了化油器与分电器,正时皮带也改成了链条等等一系列强化。

其实NISMO并不是第一个吃螃蟹的人,上世纪80年代,OS GIKEN就应用L28缸体研发出了双凸4气门缸盖,以高转速为取向打造,以TC24-B1(TWINCAM 24VAVLE)命名。在今天依然可以向OS GIKEN订购进化后的TC24-B1Z整机。

相比NISMO TLX,TC24-B1Z的输出更激进。排量达到了3208cc,420hp/392Nm,最高转速达到了夸张的万转,可选原汁原味的化油器或效率更高的电喷。想要拥有这颗梦幻引擎同样要付出不小的代价,价格约合26万元。

美国Datsunworks也为L系列引擎研发了双凸缸盖套件,名为KN20。创始人Derek Minetti在它身上应用了大量来自本田K20引擎的部件,不仅强度/耐用性完全达标,并且也易于寻找,后期维护成本更低。KN20缸盖套件的售价约为10.5万元。

作为NISMO成立40周年的献礼,L系列引擎并没有被官方遗忘。不过TLX引擎目前还是原型状态,NISMO目前还没表明未来是否会投产。如果NISMO察觉到客户们的需求与呼声足够高的话,或许会满足那些狂热且多金的车主。至于价格嘛,相信还是一贯常人难以企及的高度。

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