图：网络    文：461

众所周知，NISMO从2017年开始便为Skyline GT-R BNR32与BCNR33复产全新配件。小到胶套，大到前杠，NISMO始终在扩充相关产品线。今年正是NISMO成立40周年，这一次他们则是把目标转移到了60-70年代日产的明星引擎——L系列。

1966年，日产L系列引擎正式投产。排量涵盖了1.3-2.8L，并衍生出数十个不同型号。其中最让车迷津津乐道的便是排量最大的2.8L L28直六引擎，它曾装备在280Z、Cedric 330、Gloria 330、Laurel C130等车型中，恶魔Z那动力源源不断的心脏同样是它。大排量为基础也让它成为了深度改造的佳选蓝本。

L28原本为单凸轮轴，NISMO则是以L28为蓝本研发了双凸轮轴缸盖，继续激发它的潜力。这部引擎的代号是TLX，或许代表着Twin-cam L-series eXperimental。在Nostalgic 2Days活动上展出便引起了不小的轰动，毕竟时至今日依然有许多经典车爱好者钟情甚至狂热于L系列引擎。

TLX依然保持自吸设定，排量从2,753cc提升到2,949cc，压缩比12.5:1。红线7500rpm是最高可输出296hp / 294Nm。NISMO表示它还经过许多现代化改造，抛弃了化油器与分电器，正时皮带也改成了链条等等一系列强化。

其实NISMO并不是第一个吃螃蟹的人，上世纪80年代，OS GIKEN就应用L28缸体研发出了双凸4气门缸盖，以高转速为取向打造，以TC24-B1（TWINCAM 24VAVLE）命名。在今天依然可以向OS GIKEN订购进化后的TC24-B1Z整机。

相比NISMO TLX，TC24-B1Z的输出更激进。排量达到了3208cc，420hp/392Nm，最高转速达到了夸张的万转，可选原汁原味的化油器或效率更高的电喷。想要拥有这颗梦幻引擎同样要付出不小的代价，价格约合26万元。

美国Datsunworks也为L系列引擎研发了双凸缸盖套件，名为KN20。创始人Derek Minetti在它身上应用了大量来自本田K20引擎的部件，不仅强度/耐用性完全达标，并且也易于寻找，后期维护成本更低。KN20缸盖套件的售价约为10.5万元。

作为NISMO成立40周年的献礼，L系列引擎并没有被官方遗忘。不过TLX引擎目前还是原型状态，NISMO目前还没表明未来是否会投产。如果NISMO察觉到客户们的需求与呼声足够高的话，或许会满足那些狂热且多金的车主。至于价格嘛，相信还是一贯常人难以企及的高度。