2017款本田CBR1000RR概念图

本田将在2017年对其旗舰跑车火刃CBR1000RR进行换代升级，这几乎是板上钉钉的事。最近又有一些新的信息泄露出来，屋君今天和大家详细分享一下。

现在大多数厂商都对旗下的旗舰跑车都大幅加持电控设备，而本田在这方面稍显落后，这次本田将着重对这方面进行升级，而现在的公升车都装备了不错的避震器，像川崎的ZX-10R更换了性能更好的昭和全新的氮瓶避震器，杜卡迪1299则配备了欧林斯的电子避震器，新款的火刃也将对避震器进行升级，而且很有可能使用欧林斯全新的电子避震器。

本田的火刃换代节奏相比其他厂家确实慢了半拍，这次它的升级会让本田真正进入摩托车的电子时代。新款CBR1000RR也将同它的前辈一样同时注重街道与赛道。毕竟火刃从来走街都很好操控，别看其原厂功率不大，但其改装潜力非常之大，在各种比赛中拿名次的经常是CBR1000RR。

从日本方面传来的消息是新款的火刃改动很大，竞争力十足，车重会减轻很多，使得过弯非常犀利，本来就优秀的操控将再次提升。

其他方面的消息表示火刃在动力升级方面不会那么激进，依旧遵循好骑的原则，也许马力并不会达到大家期望的200匹。

更强的动力，更轻的重量

在马力战争方面，本田似乎已经缺席了快十年了，在公升车中火刃的马力一直处于垫底状态。但也许有的车友和我一样，并不是太过注重峰值马力，屋君很认同本田“好骑”的设计理念，马力并不是终极目标，好骑、操控好更加重要。从各方面透露的消息来看，新款火刃的马力会有提升，但并不会高于宝马S1000RR，尾轮马力估计不超过180匹左右（现在的尾轮马力约150多匹）。 官方标识的曲轴马力不会高于宝马S1000RR的195匹和川崎ZX-10R的200匹。车重方面也会减轻个几千克。

全新设计的冲压进气结构

新款火刃将会采用更大的冲压进气口，重新设计空滤盒和燃油喷射系统，使得燃油更加充分地燃烧，减少排放污染的同时提升动力。

电子系统方面也许本田会弃用现在自家的C-ABS而采用更加优秀的博世9.1 MP ABS。博世这套系统的功能更强，很多车厂都在用，功能包括ABS，牵引力控制，翘头控制，还有弯道ABS，可谓非常强大，同时，整套系统还比本田自家的轻了6.5千克。

而排气系统方面，由于欧四的排放标准，排气系统会采用更加密集的催化剂，使得排气效能降低，而且重量会增加一点，因此新车到手改排气又多了分必要。

全新电子系统

这次火刃改变的核心便是其电控系统，博世的这款电控套件包括了惯性测量单元（IMU）。和新款川崎一样都是六向测量，测量非常敏感，能够捕捉任何细微的车身姿态变化，IMU系统将得到的信息反馈给行车电脑从而对牵引力控制，ABS、弯道ABS翘头控制进行调整，保持车辆的稳定性，如果新款火刃采用欧林斯半主动电子避震器，那么行车电脑还能结合IMU的数据来调节避震器阻尼设定，更加稳定车身姿态。

全新的避震器

本田在竞赛方面一向与欧林斯有着不错的合作关系，而这次火刃将极有可能配备最新的欧林斯电子避震器，这种半主动电子避震器首先装备在杜卡迪的1299 Panigale S上，但是火刃装备的欧林斯应该会更加先进。

半主动式电子避震器的原理很简单，之前在详解摩托车避震器的时候我已经为大家讲过，通过避震器上的步进电机调节阻尼阀，从而动态的改变避震器阻尼，行车电脑收集IMU的行车数据，在刹车或急加速时增加前避震或后避震的压缩阻尼，使得车辆前倾或后仰减小，增加车辆的稳定性。

杜卡迪采用的欧林斯电子避震器

杜卡迪1299 Panigale S上的欧林斯电子避震器有两种模式，一种是用户自定义设定避震器压缩/回弹阻尼，一种是半主动式，你可以自由选择。包括电子转向阻尼也可以动态调节，在高速行车时阻尼增大减小车把抖动。屋君相信悬挂系统的电子化将是大势所趋。

全新的外形

铃鹿八耐上全新大灯的CBR1000RR

火刃整体的外观改变也许并不夸张，铃鹿八耐上的火刃就使用了全新的大灯设计，前面我在微博也发过图，近年也流行较窄的大灯风格，像新款的R1，1299等等。新款火刃可能会采纳部分本田PCX的大灯设计元素。

也许这次的火刃将再次让马力控们失望，但是屋君相信，它仍然继承老款火刃的精髓——好骑，而这也是我认为火刃最具魅力的一点。

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