汽车的底盘主要由刚性车身和悬架两大系统组成，我们经常听到说底盘很紧致，很运动，底盘的操控性好，滤震不错等等，都是对底盘驾乘体验的一种描述，当然这种体验是没有标准答案的，通常都是每个人站在自己的需求点而总结出的一些论断，比如底盘运动，你可能觉得操控感不错，很紧致有韧性，他可能就觉得悬架偏硬，滤震差舒适性差，所以是一个事物两个面的辨证问题。那么，究竟什么样的底盘才算是优秀的底盘，个人觉得最少要具备以下三个因素，特别说明，以下内容是站在纯家用代步的用车场景角度分析，专业越野、特殊运营车辆可绕道。

第一是底盘的硬件素质要优秀。超高刚性的车身+四轮独立悬架是首选，超高钢性车身可以保证车辆的框架强度和扭转刚性，具备很好的安全防护性，目前车市很多10万以内入门车型车身用料是很差的，甚至有些畅销的车型超高强度的钢材使用量为0，这是一个特别奇怪的现象；四轮的独立悬架可以给到每个车轮最好的附着力和抓地力，并保证最好的滤震效果，选购上能选独立悬架就不要去选非独立板悬，超高刚性车身加四轮的独悬是打造一个优秀的底盘的基础。

第二是底盘的调教水平要优秀，悬架该软的时候软，该硬的时候硬。在城市铺装路面，底盘就应该有足够的软性，以保证对路面细碎震动的过滤，保证乘员最好的舒适性；而在非铺装的坑洼路面，悬架就要有足够的硬性和韧性，给到驾驶员沉稳紧致的驾驶体验，而不是晃的把人颠离座位，所以悬架的调教是非常考验车厂的功底的，低级的调教水平将带来非常廉价的悬架体验，硬的时候就是任何时候都硬，要不任何时候都软，底盘的动态表现非常差，美名其曰是运动或者家用舒适风格，其实就是底盘的调教功底差的表现。

第三是底盘的NVH水平一定要优秀。汽车的噪音主要来自发动机和轮胎，有些车外观看起来漂亮，内饰看起来高级，配置也非常的丰富，但一开起来，轮胎的噪音嗡嗡响，发动机的噪音也嗷嗷叫，这种类型的车NVH的调教水平是很差的，NVH调教是充满玄学的一门学科，不是说你密封做的越多越满静音水平就越好，而是要充分的理解声学内在原理并有多年的调教经验数据支撑才行，所以一般传统车企一般是沿用以往积累的数据库进行新车型的HNV研发，而新车企基本会将车型NVH承包给第三方，或者直接购买别的车企的数据来制作。

综上可见，底盘的技术属于底层学科的集大成应用，往往需要车企多年的行业研发沉淀，方能带来稳定而优秀的产品体验，所以我们不能简单的用彩电冰箱大沙发的想法去想这类问题，而是要正视技术研发，重视数据积累，一味的堆料不一定会带来正确的产品体验。#高考起航梦想生活#