展示五菱全球银标旗舰气场，开辟市场大蓝海，搞得市场消费者一片火热关注，被行业评论人誉为【二向箔降维打击车型】的家用大四座 五菱凯捷，最近撞了！当然这款车还未上市，不是在路上遇到了事故撞的，而是刚刚完成了厂家搞的碰撞测试！在我印象中，只有少部分的车敢在上市之前把自家做的碰撞测试摊开来给大家看，五菱依然延续了霸气的做事风格。

按照不计车辆报废来算，上汽通用五菱旗下车型的全球销量已经超越了2000万辆，也就是说这家车企沉淀了超过2000万辆车主，近1亿的乘客，可以说是非常全面的掌握着国内消费者用车出行的一系列情况，包括环境的复杂性、用车的高强度性以及交通事故的多样性。所以厂家在五菱凯捷交付到用户手上之前，就基于用户用车过程中可能存在的事故风险进行了高强度、高标准的安全碰撞测试。

比如我们生活中经常遇到的因为走神、疲惫、打电话等而引发的碰撞事故，无论是中心柱的30KM/H碰撞，还是50KM/H的正面碰撞，五菱凯捷的表现都值得放心。我们从图片中可以看到在时速50公里正面撞墙的时候，五菱凯捷的A柱和B柱没有任何的变形，这是绝对刚性的碰撞，没有任何缓冲可言，而我们可以看到前面的铝合金吸能盒快速吸纳碰撞产生的能量，从照片中看到前排车舱没有受到任何的外力挤压，而安全气囊也正常打开，第二排第三排则完全没有什么问题，配合独立一体式安全带，在这种常见的城市碰撞发生时，五菱凯捷能够严密保护全车乘客的安全！

而还有一种常见的碰撞，则是我们在日常开车时候会不小心碰到一些可变形，或者说有溃缩空间的物体，最常见的就是追尾，前车的车尾具备一定的变形和溃缩性。而在时速64公里的时候（这也是城市道路中比较常见的速度，而且比较快），五菱凯捷依然表现出了良好的安全性，依然是A柱和B柱没有变形，而且车舱内没有受到外力挤压，安全气囊也是正常打开！由此可见五菱凯捷的车身刚度很高，且前铝合金吸能盒的配置也很高。

而在侧面碰撞的测试下，从图中可以看出五菱凯捷的侧车身及侧门虽然变形了，但车身内凹程度不大，为车内乘客抵挡住了外力的强烈冲击。与此同时安全侧气囊在碰撞的瞬间就打开了，打开过程在毫秒级的时长就完成，这样一来安全侧气囊能够在碰撞发生的一瞬间，甚至在车身内凹的瞬间就打开，保证在冲击抵达之前，安全气囊在打开后最饱满的状态下与乘客身体接触，进行充分的保护。

五菱凯捷在严苛的碰撞测试中，展现出了非常硬朗的安全性能！这不得不说一下它配置非常高的车身用料，据官方资料显示，五菱凯捷采用了笼式+网状BFI一体化车身结构设计，高强度刚比例达到了63%，而值得一提的是全车还采用了很多航空级的高强度钢，比例达到了31.53%！这样的车身结构，这样的钢材用料，再配合强大的铝合金吸能盒与全车6安全气囊和侧气帘，无论是小碰小撞，还是一些比较危急的状况，都能够尽最大的努力去保护好乘客。

还有一点非常重要的，是五菱凯捷的座椅其实也带有很高的安全性能。虽然是大四座4+X的座椅布局，但在安全性能方面，五菱凯捷的座椅也是属于硬派选手！在刚才提到的64KM/H的40%重叠可变性障碍物碰撞测试中，车内的假人没有因为车身瞬间大移位的原因而被甩成不安全的坐姿，而是坐如钟一样的牢牢固定在座椅之上，而且头枕也很好的固定和承托到了颈部和头部鞭打时带来的大幅位移！除了刚才提到集成在座椅上的很贵的一体式安全带之外，座椅上的安全带还有PLP端片预警，在激烈位移时候能够兼顾限位和受力变化达到峰值后适当放松！

从五菱凯捷的碰撞测试来看，还不能给出一些理性的结论，但以车身在碰撞后的状态、以及车内假人的状态来看，五菱凯捷的安全性都能够给到一个比较高的预期，可以肯定的一点是五菱凯捷是按照C-NCAP五星安全标准去打造的。款式新，功能强，座椅豪，配置多，再加上安全性方面的强力保障，如果最终价格再得人心，五菱凯捷这款车想不大卖都难！