比亚迪搞"反向歧视"? SHARK皮卡为何不在国内首发上市?

作为中国品牌在新能源汽车领域中的领头羊企业,比亚迪集团这些年不仅在轿车、SUV和MPV等传统车型领域持续发力,最近一年更是开始疯狂进军越野车市场,相继推出了仰望U8和方程豹豹5两款车型,同时取得了非常不错的市场销量成绩。

而就在今年,比亚迪进一步拓展了自己的产品线,推出了基于DMO平台的SHARK皮卡,并且选择了墨西哥作为首发上市的国家,售价区间为899980至969800墨西哥比索(约合人民币38.66-41.65万元)。但有不少网友都很好奇,为何比亚迪不把SHARK皮卡的首发上市地点选择在国内,而是墨西哥呢?本文就来带您一探究竟。

比亚迪今非昔比,未来要立足全球市场

众所周知,新能源汽车、光伏、锂电池这“新三样”是目前我国制造业出海的拳头产品,颇受全球消费者的欢迎。所以无论是比亚迪还是其它新能源车企,现在都应该把发展战略立足全球市场,要有国际化眼光,中国市场固然重要,但如果只关注国内这一亩三分地,就显得太“目光短浅”了。

汽车行业这两年的发展路径,其实和若干年前手机行业的情况颇为相似,欧美日韩等国的手机品牌逐渐没落,但中国品牌的手机则强势崛起,而目前汽车行业也呈现出这个趋势。华为的全球新品发布会经常选择在西班牙的巴塞罗那举行,那么比亚迪SHARK皮卡选择在墨西哥首发上市又有何不可呢?有些网友不必过于敏感,应放宽自己的视野。

再者,如果只从商业角度考虑,比亚迪这么做也是对的。放眼全球市场,中国其实并非一个皮卡消费大国。我们先来看一组数据,去年中国皮卡市场的总销量是32.65万台,而全球每年的皮卡销量接近600万台,中国市场只能占到5%左右。而中国汽车销量则能占到全球汽车销量的33%左右,这两者之间有着巨大的差距。所以从市场需求出发,比亚迪将皮卡车型的重心放在全球市场,也是非常冷静和明智的选择。

比亚迪将SHARK皮卡的首发国家选择墨西哥,我认为更是一步妙棋。首先,墨西哥的皮卡市场规模虽然中规中矩,年销量约为20万台。但墨西哥北边的美国却是全球最大的皮卡市场,每年的销量近300万台,绝对是皮卡企业的必争之地。然而,鉴于当前的中美关系,以及拜登政府给来自中国的电动车加征的100%关税,这就导致SHARK皮卡在美国将毫无性价比可言,所以先选择在墨西哥上市,作为战略桥头堡,静观事态发展,确实是当下最好的选择。

成本受限,国内价格可能并不美丽

为什么我会认为比亚迪SHARK皮卡即便在国内市场上市,最终价格可能也并不“亲民”。首先是在墨西哥的售价已经高达人民币40万元左右,而豹5在国内的价格也维持在30万元左右,基于这些数据,我推断SHARK皮卡若在国内上市,其价格应该是25-30万元区间。这个价格和采用增程式技术路线的长安猎手皮卡相比,确实差距较大。虽然SHARK皮卡的综合产品力无疑是优于长安猎手的,但二者在价格上也确实相差了约10万元。

此外,长城山海炮的Hi4-T车型今年也将上市,这无疑将成为SHARK皮卡未来的一大竞争对手,尽管目前还没有公布预售价,但参考坦克500普通版和Hi4-T版车型的定价策略,我预计也就是25万元左右。并且长城的坦克平台车型已经拥有相当规模的销量了,可以有效降低成本,但比亚迪的豹5和SHARK皮卡尚未达到足够的销量规模,因此造车成本应该还是居高不下的。

另外,笔者还听闻比亚迪SHARK皮卡的生产资质还在相关部门的审批流程中,这也是新车暂时不能在国内上市的原因之一。我觉得这种情况也可以理解,毕竟方程豹豹5是SUV车型,属于乘用车范围,而SHARK皮卡则是多用途货车,属于商用车范畴,需要两套不同的生产资质。

未来国内上市,市场前景如何?

虽然比亚迪SHARK皮卡暂时还没有在国内上市销售,但我相信不久的将来会上市的,并且我对新车的市场前景也抱有一个比较乐观的态度。因为SHARK皮卡采用的DMO平台确实有着不俗实力,它搭载了1.5T发动机与电机组成的混合动力系统,综合功率超过430马力,0-100km/h加速时间仅为5.7秒,综合续航里程更是达到840公里,纯电续航也有100公里,足以满足用户的日常代步需求,并可将车辆的通勤费用降到非常低的水平。此外,车辆还拥有2500公斤的牵引能力和835公斤的载重能力,作为一款车长超过5.4米的大尺寸皮卡,也是非常合格的。

SHARK皮卡在内饰和配置方面也是非常乘用化的,新车配备了10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控触摸屏以及12英寸HUD抬头显示,支持苹果CarPlay和Android Auto,使得娱乐互联系统的使用更加方便。在安全配置方面,SHARK皮卡提供了360°全景视角摄像头和180°底盘摄像头,确保了车辆全方位的行车安全。此外,L2级驾驶辅助、K歌唱吧、50W手机无线充电功能也是一应俱全。

因此,我觉得SHARK皮卡在国内能否畅销,主要就看比亚迪的定价策略了,如果拿出足够的诚意,我相信消费者会为此买单的,因为如今国内比亚迪的铁粉真的不少,有泛户外需求的用户自然就会优先考虑SHARK皮卡。但如果定价虚高,那么新车的前景恐怕就不容乐观了,因为国内的皮卡市场竞争也是相当激烈的,并不是新玩家也能随便参与的情况了。

写在最后:

我们总说中国新能源汽车的快速发展,一部分原因是得益于引入特斯拉后的“鲶鱼效应”,而现如今比亚迪要当“鲨鱼”了,敢于做全球皮卡市场的搅局者。无论最终的结果如何,首先这份勇气是值得肯定的,并且SHARK皮卡也是有备而来,其综合产品力确实不俗。同时,笔者也非常希望比亚迪SHARK能在全球皮卡市场开疆拓土,为中国汽车工业出海做出更多的贡献!


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车系: BYD SHARK
标签: 新车资讯
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