现在说汽车进入了混合动力时代，一点也不算超前。而混合动力车型的普及应该说是从日系车开始的。科技无国界，丰田之外，现在本田不示弱，年初北京车展上广本宣布将要在今年的三季度上市雅阁混动版，现在，这个车上市的脚步已经逼近，。有关这个车的介绍与试驾也纷纷出笼。日前，车友邦也赶着这趟热闹，试驾了美版的混动雅阁。

本来，广汽本田的混动雅阁就是一款基于美版混动雅阁基础上的国产版，除了外观和些许的配置变化外，动力系统几乎完全一样。 所以，试驾了这款车，广汽本田雅阁混动的性能便了然于胸。一番深度的感受之后，不能不说，这车确实了得。

了得之一，开混动的雅阁轿车就是如开超级的轿跑

试驾雅阁混动当日，在成都人南天府大道偶遇一款奥迪R8，车阵中，我们的雅阁混动很自然就将其作为贴行的对象，看看这款混动雅阁是否能贴上这R8而不被甩掉。奥迪R8作为超跑，搭载4.2L V8的强力心脏，匹配7速S tronic双离合变速器，再配合quattro全时四轮驱动系统，可达到最快3.6秒的百公里加速，号称优雅的猛禽。现今的城市街道，即便双向8车道也是车如流水，即便猛禽行进，也是难以狂飙疾行的。但是，如果车的提速猛，这种堵车的路况也是可以大显神通，一路超越，将一系列的车甩在身后的。果然，R8仗着3.6秒的加速，左冲右突，很快蹿到前面老远，而我们的混动雅阁本来跟得很近，见R8狂奔，也就不示弱，油门一踩，居然也脱缰野马一样狂蹿。点油门就来事，车的反应敏捷，而且超车钻空子也很轻快，如此的驾驶感，心里便有了底气，就贴着R8跑，一路竟然就将所有的并行车辆超过，就跟上了R8。可能见有车居然可以跟着它，R8更加穿越得快，看着R8在前方忽左忽右，箭一样飞奔，唯独我们的混动雅阁一路跟着它，风驰电掣，倒也是一种自得的享受。开初驾驶，不知道混动雅阁的加速是多少，但是感觉是很快的。至少城市街道的车阵中，即便R8也难以甩掉我们。当然，如果是高速路，R8早就会飚得无影，可在低中速的提速中，这款不到30万的混动雅阁也是可以叫板下一百好几十万的R8的。

这样写 ，可能许多车迷包括业内一些专家又会说笔者吹牛了。可注意这里只是比的短距离的中低提速，混动雅阁的性能确实堪称同级混动车中最猛的。所以如此，得益于混动雅阁动力系统的前卫科技组合。

新雅阁混动版导入搭载Honda先进 SPORT HYBRID系统，应用i-MMD双电机混动系统。这套系统配备的新型锂电池具有高效能量密度和输出密度的特性，电机具有高扭矩的特性，使得车辆在“电动驱动模式”和“混合动力驱动模式”下行驶时的加速感顺畅而敏锐。而新款雅阁混动版依旧配备2.0升阿特金森循环发动机，传动系统与之匹配的是CVT无级变速箱。i-MMD系统的驱动电机最大扭矩达到了307N·m，在起步阶段，电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而实现瞬间提速。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的动力将通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，大大提高了传导效能，从而获得强劲的线性加速感受。本田官方对新雅阁混动版是这样概括的：“创新的动力组合，使新雅阁混动版突破既有技术极限，实现了更快、更顺、更远的驾乘体验，即加速更快、操控更顺、一箱油的旅程走更远。”

快、顺、远的概括，确实恰如其分。

据本田官方提供的数据，搭载了i-MMD系统的混动版雅阁在0到60km的加速过程中，时间仅需3.9秒，这样看，相比奥迪R8的0到100Km的3.6秒，当然还是悬殊的，但中短距离的加速性能就已经算非常优异了，难怪加速快，短距离的加速也冲得上去，驾乘快感自然如驾驶超跑。

新雅阁混动版更为前卫科技的是，i-MMD系统尽管有三种不同的工作模式，但这三种模式在实际驾驶过程中无需人工手动切换，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，进行实时无缝自动切换。在实现了效率的最优化的同时，也使得驾驶体验极为顺畅。所以，对并不奢望豪车的消费者而言，开着这款混动的雅阁就有只要拥有此车别无他求的满足感了。

了得之二，新雅阁混动拥有卓越的节油和环保性

提到试驾车，一箱油是满满的。工作人员告诉我，这车很节油，一箱油可以跑1000公里。按50升油容量，那这车的油耗便是百公里5升油。当时想，这样的油耗对于混动轿车说来，应该属于正常。

但是驾驶后的效果却是好于预期的。跑了100度公里下来，油表指针竟然只是下移了一点，不到一格。原来i-MMD系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机之间的连接，从而使得搭载了该系统的混动雅阁在起步、加速，以及高速巡航中都实现了最高效的油耗。不仅如此，据本田官方介绍，i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统，车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失，从而进一步降低了油耗水平。而如果i-MMD系统进入“发动机驱动模式”，此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，此时，2.0L阿特金森发动机也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。

本田资料的数据显示，美版的混动雅阁可达到3.3L/100km的超低油耗，让一箱油能跑1800km，相当于成都到北京的距离。我们不可能如此测试。但是就100度公里的表现看，100公里低于5升油是可能的。混动雅阁的i-MMD双电机混动系统系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，实现了同级别全球领先水平的燃油经济性。在城市的街道，驾驶混动雅阁，确实很惬意，提速如跑车一样蹿，制动也很到位，舒缓自如，底盘的稳定性似乎更好于汽油版，驾驶超控收放之间，游刃有余，很轻松快捷。值得一提配置还有，如果打右转弯灯，视频可显示车右边的全部情况，有无车辆行人，一目了然，消除了变道右转弯的盲区隐患。

全新雅阁混动国产版即将在年内推出，厂方已有发布称，新雅阁（Accord）混动版综合油耗最低仅为4.2L/100km，这与我们试驾的结果相当，刷新了同排量同级别混合动力车型的油耗记录。目前国产合资的B级混动车有凯美瑞、悦达起亚的K5，相比而言，雅阁混动的油耗进一步降低，树立了混动车油耗的新标杆。

技术日益成熟，可谓突飞猛进的油电混合动力车，在实现优异油耗性能，为环境做出贡献的同时，让驾驶也更具乐趣，动力性能明显超越同级汽油版车，加之先进的系统配置，无法抵挡的技术魅力，这样的情形下，谁还去购买汽油版同级车型就真是out了。确实 ，全新雅阁混动版上市后，相信无论迈腾、帕萨特还是君越、蒙迪欧，都将属于过气车型，除非也推出混动版而不能相与争。“更快、更顺、更远”。相信一个风驰电掣更加环保节能的汽车时代将因为混动雅阁的面市而全面来临。