如果说今年2月份比亚迪 秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版不到8万元的起步价，打了同级别合资燃油车一个措手不及，那么随着价格战的深入，不少合资燃油车2.0L版本的不断降价，便是对新能源车“电比油低”口号的回击。

近日，我们从相关渠道了解到，为了刺激销量的增长，部分合资燃油车的2.0L打响“价格战”。其中，一向以操控著称的长安马自达，针对马自达3昂克赛拉推出了最新的限时购车优惠，2.0L自动挡车型售价调整为8.99万元起步，降幅达到1万元，限量1000台。

而在马自达3昂克赛拉之前，东风日产也针对逍客舒适版进行了优惠调整，优惠2.7万元之后，逍客舒适版的裸车价格也调整至10万元以内。在动力方面，逍客舒适版搭载的也是2.0L排量规格的自然吸气发动机。

当然，除了上述两款车型之外，在价格战的刺激下，目前大部分合资燃油车从入门级的排量到2.0L、2.0T版本动力终端都有着较大的优惠。比如本田CR-V的2.0L混动版本目前终端就有着4万元以上的优惠，优惠后价格基本来到了16万元左右。

锋兰达的2.0L+CVT动力组合版本终端也有着4万元以上的优惠，优惠后，锋兰达2.0L版本的价格也来到了10万上下。那么，在大幅度的降价和优惠之下，合资燃油车还值得买吗？合资燃油车的降价成效几何？

事实上，从目前的市场消费结构来看，虽然新能源车的渗透率正在持续增长，5月第三周，国内新能源车市场的渗透率更是再次超过了50%，但是在部分细分市场，燃油车仍然还占据着较大的份额和话语权。

尤其是在中型车市场，目前中型轿车市场，仍是合资燃油车的天下。以4月份的销量作为参考，进入中型车市场前十强的合资燃油车就占据了8个席位，其中帕萨特已经连续多月稳居中型车市场销量冠军，而迈腾、雅阁等车型也基本位列头部。

据了解，目前多款合资B级车的终端都有着较大的优惠和降幅，其中雅阁，天籁等日系B级车部分版本的价格已经降至15万元以内。从消费者的视角来看，还是相当有吸引力的。

所以在价格的刺激之下，现如今，部分合资车2.0L版本价格不断下探，事实上也很好的满足了新一代年轻消费群体对于动力的需求。并且，经过了多年的沉淀，合资油车在可靠性和稳定性上也已经收获了市场口碑。

不过，同样值得提醒的是，自主新能源车在配置、智能等方面也有着突出性的优势，相对来说，合资油车在舒适、智能等维度的配置，相对略显简陋。所以，即便合资品牌“开卷”大排量动力，紧凑型车2.0L版本基本来到了10万元及其以下，但从竞争的视角来看，也并非完全能够打动消费者。

并且，现如今，主流市场的竞争越来越激烈，价格战也越来越火热。受此影响，部分消费者的观望情绪也越来越严重。要知道，相比于2023年的价格战力度，今年主流市场的降幅已经再次刷新了记录。所以，合资燃油车能否实现“以价换量”，还需要进一步观察。