小众新能源，杂牌电动车……

没错，这些略带讽刺、调侃意味的标签，似乎是近年来，在网上听到对于合资新能源车评价最多的声音。不得不说，此次我们评测的起亚EV5，也顺理成章属于这一行列。不过，当我们姑且放下合资或自主的出身，尽量客观的去看待EV5这台电车，放在当下新能源内卷的大环境下，究竟是一辆怎样的产品时，对大家来说似乎更具备参考价值。

老实说，从去年11月上市，EV5如今也有大半年的销售时间，但市场表现似乎并没有什么热度，甚至不及那款同为纯电车，以进口身份稍早与中国消费者见面的，带有明显跨界风格的起亚EV6。然而，无论是14.98万元更亲民的起售价，还是采用传统设计的紧凑型SUV定位，EV5在市场潜力和影响力上，相比EV6都更值得被关注。

EV5是去年3月，起亚中国新能源战略发布会规划的6款纯电车型中的一款，也是首款基于E-GMP平台打造的国产化战略车型，提供530km和720km两种续航共6个版本。作为新能源排头兵，EV5可谓对起亚品牌的意义非凡。

外观：高度还原概念车设计，够大胆

从EV5的整体造型来看，新车高度还原了此前亮相的EV5概念车设计，整体风格充满未来感。不过，对于部分消费者而言，这样大胆的造型设计未免有些过于超前。

（Kia 2023款 Concept）

车头部分，最引人注目的莫过于细长的LED日行灯组，与扁平简洁化的前脸形成鲜明对比，具有极强的视觉冲击力。这样的设计虽然有异于传统的审美习惯，但作为一辆纯电车型，独一无二的个性化才会让消费者印象更加深刻。

EV5是一辆标准的紧凑型SUV尺寸，其“三围”分别为4615/1875/1715毫米，轴距为2750毫米。不过，高耸的车身构型，让这台车整体看上去要明显比它的实际尺寸更大。

EV5全系配备了18英寸的轮圈，轮圈外侧还加装了保护轮辋的护罩，起到了既美观又实用的效果。

与目前主流纯电SUV一样，EV5也采用了隐藏式门把手，上下车自动伸缩解锁，智能化仪式拉满。

尾部的构型设计别有新意，由于侧窗沿也就是车身肩部采用了内凹处理，因此从正后方角度看上去，尾窗以下部分非常宽大敦实，并且进一步放大了车身的视觉效果。

与头灯呼应，尾灯同样采用细窄的灯带设计样式，并具有明显的几何切割设计风格，并在视觉上拓宽了一定的横向视觉效果。

内饰：不简单的青春版“冰箱彩电大沙发”

相比于现款起亚的燃油车型，EV5的内饰采用了一套全新风格的设计样式。比如中控台更具立体感的几何切面，无处不在的软包材质。用料相比以往起亚车型进步明显，不过中控内饰的颜色比较单一，容易审美疲劳。

在功能性设计上，EV5采用了触控与实体按键结合的呈现形式，中控配备了一体式长条屏，空调出风口下方则配备了用以调节空调和多媒体音量的实体按键，相比于完全触屏的形式更符合驾驶者的日常操作习惯。

当然了，在这个讲求新能源大联屏的时代，EV5的内饰总体而言还是显得有些保守，没有像新势力品牌那样营造智能化氛围来得直接。

功能性方面，新车提供了一块12.3英寸的中控屏，以及一块5英寸的空调调节独立屏幕，内置Kia Connect车机系统，硬件采用英伟达Parker车规级芯片。在操作体验上，轻触和滑动的反应比较流畅，无明显卡顿；主界面配备了多媒体、导航、腾讯小场景等多个应用，可满足日常娱乐需求。

为了方便更多用户使用，除了起亚自己的车机系统外，中控屏还支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，也可通过智能语音唤醒对空调、多媒体、车窗、电话等功能进行操作。

不过，车机操作在实际体验感上有一个槽点，就是屏幕下方提供了一排触控面板，如果从人机工程学角度来看，单独拎出主要功能做快捷键确实更为合理，但用手触控屏幕时，手部的虎口位置很容易误碰面板，这肯定是需要改进升级的地方。

作为一台纯电车型，由于不存在变速箱，因此为前排中岛留下了富足的空间。EV5的挡杆采用了怀挡设计，而中岛位置则采用了断开式设计，前方布置两个杯架，后方则是手机无线充电面板。

有意思的是，中间扶手下方并未提供一个封闭的储物箱，而是采用了与副驾座椅的连体式设计，这有点看不懂设计师的意图，难道中间还可以再坐个小孩？不过，这种设计可以追溯到上世纪三四十年代的美系车，那时的确一家三口都坐在前排。

空间：整体无短板，纵向空间同级有优势

都知道，如今汽车圈严重内卷，所谓的“车型定位模糊化”，就是车企们不再局限于按照传统紧凑型、中型、中大型车型路线去设计车身，而跨界变种车型成为新的个性化展现形式，甚至有些车型以牺牲部分空间利用率作为“代价”。

相比之下，EV5则采用了更为传统的紧凑型SUV设计形体，或许这样的设计会被认为“保守”，但却带来了实实在在的空间实用性。比如相对端正的坐姿、充裕的头部空间等。此外，EV5的座椅偏饱满柔韧，坐垫和靠背填充物扎实，质地柔软，前排支持一键零重力功能，长途乘坐不疲劳。

值得一提的是，后排下方还提供了一个4升的冷暖箱，支持5°-55°范围的温度调节，温热美食、存储冰镇饮料，将出行幸福指数加满。

储物空间方面，EV5提供前备箱和后备箱两个独立空间，其中前备箱容积为67升，可以临时放置旅行背包等物品；后备箱常规容积为513升，后排靠背全部放倒之后，可拓展至1718升，且呈现全平状态，此时放上充气床，躺着看星星的愿望照进现实。

有意思的是，后备箱盖板下方还提供两个独立置物格，其中内侧盖板还能向上翻起，形成一个带支架的置物桌，这为户外游玩场景拓展了更多可玩性。

续航、动力及动态表现：家用舒适取向浓厚

作为一辆纯电SUV，对于消费者而言最关注的一定是续航表现。我们此次试驾车辆是顶配的720 Wave版，它搭载了一组弗迪提供的88.1度电池，最大续航有720公里（CLTC），快充仅需0.45小时（30%-80%）。

虽然我们没有对续航达成率做专门的测试，不过几天体验下来，先后经历包括普通城市路、高架快速路况在内的堵车、高速等多种使用场景来看，EV5的续航达成率基本能达到80%左右。

动力方面，EV5账面参数显示其最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛·米。官方未给出零百加速的具体数据，但根据个人试驾经验，基本能达到7秒以内，日常驾驶完全够用了。

对于接下来的动态环节，如果用一句话总结EV5的驾驶感受，那就是一台“灵活的偏家用舒适取向的纯电SUV”。

在起步阶段，“电门”踏板对于功率的输出并不激进，踏板的力度调校也比较柔和，你踩的不着急，它加速的反应也不急不慢。不过，当以正常速度刹停时，车身会出现明显的点头动作，这可能是EV5的车重要比同级燃油车更大，刹车系统还是有待优化。

电动机的特性让它的动力来得更直接，而更重要的是，动能回收产生的拖拽感，让它更容易在刹车踏板尽量不干预的情况下，跟随前车路况收放自如。这里也不得不说，当你真正习惯电车的动态逻辑之后，才会真正感受到电车车主门口中的“舒适驾驶”。

标准版160千瓦的电机面对常规的加速超车没问题，从时速40公里突然加速到100公里很快且顺畅，持续的加速能力也让市区环路上的超车可以从容面对，不过此次试驾我们并没有去到高速上行驶，高速上的加速能力还等日后测试时去体会。

至于操控方面，其实优秀的底盘调校对于电子系统控制车辆也有很大的意义。方向盘的转向的手感很线性，转动的角度能够和车身转动的角度合拍，不会有转了半圈车头不动，或者转动过程中车头转向角度忽大忽小。

悬架系统的调校偏舒适，厚胎壁能够吸收掉一些颠簸，不过在经过崎岖路面时，车身会产生轻微晃动，这与车身自重有较大的关联。

最后让我印象深刻的一定是它的NVH表现，以时速80公里的状态，行驶在伴有微风的城市快速路时，打开车窗与关闭车窗完全是两种声噪环境。可以说，在关闭车窗的情况下，车外的风噪、胎噪等一切外部噪音基本能一并过滤得很彻底，这时你需要做的，就是集中注意力，以相对舒缓的心态去专注于驾驶。

总结

网络热词年年有，要说汇总今年的网络热词，“倒反天罡”绝对榜上有名。通常情况下，该词是形容某人或某事的行为超出了常规，具有极大的反转或出乎意料的效果。而近年来在汽车行业，倒反天罡的例子不胜枚举。

其中自主品牌与合资品牌关注度这个例子就颇具代表性。几年前，合资品牌凭借强大的品牌影响力和先发优势，具备自主品牌无可比拟的关注度和信任度；然而，随着新能源时代的持续破局，更新更智能更符合时代前沿标榜的自主品牌新能源车，越来越受消费者追捧，反而“旧时代燃油车”的合资车型被“冷落”一旁。

也许，起亚EV5之所以不太引人关注，大概是因为新能源领域实在太卷，竞品类车型实在太多，毕竟，是金子也不一定会发光。