近日，在工信部第61批享受车船税减免优惠的节能源使用新能源车名录中，出现了刚刚完成申报的 五菱星辰Plus增程式混动版的续航里程信息。

从信息中可以看出，该车搭载了20.5千瓦时锂电池组，应该是磷酸铁锂版本电池整备质量达到了185千克，整车整备质量达到了1745千克，这个数字属于相对正常的水平。而最终在匹配1.5发动机的情况下，纯电续航里程WLTC工况可达90公里，CLTC在工况应该可以超过110公里，有着相对不错的表现，一上来就是较高的配置，延续了星光的传统，显得较为厚道。由此而来亏电油耗为5.09升每百公里，这个数字大体介于老款宋Plus和刚刚完成申报的第5代DM-i混动总成的宋Plus之间，技术方面也还算有着不错的表现，体现出不错经济性，也应该是该车主打的卖点。

而动力方面目前只知道1.5升自然吸气发动机，最大功率106马力，也是整车相对高效率的源头，而对于外观方面，新车与已经公布官图，与纯电的版本大体采用了相似的设计，前脸部分突出的封闭车鼻，分体式的大灯组，雾灯区特殊的细节装饰，梯形下格栅等元素都基本相同，只是下格栅采用了更为特殊的横条幅状填充，且该车有着镀铬装饰包裹，开口更小一些，显得更加含蓄。

车身侧面标志性的星辰Plus线条也是相对矮小的风格，同时相对修长D柱处加入了特殊的交汇和镀铬条进行补充，侧裙处有时有着镀铬条与之形成呼应，大尺寸轮毂提升了运动感，车身三围达到4745/1890/1680毫米，轴距为2800毫米，大体上与宋Plus属于一个水平，未来也将直接展开竞争。

在车尾部分大尺寸车顶扰流板引出了相对简洁的尾箱造型，凹凸有致的多段式凸起算是核心的元素，尾灯则有着弯曲的红色灯带镶嵌于灰色底面上的独立结构，并没有追赶时下流行的贯穿式风格。后保险杠部分当然不会有任何裸露的排气，取而代之的是大面积的护板，全独立后悬挂已经清晰可见，显示了扎实的机械素质。有关新车更多的信息，还有待官方进一步公布，非常值得期待。