再苦再累我不提，年底偷偷提 凯迪拉克CT5。CT5一降再降，想要入手CT5的朋友别着急，来听听作为CT5车主的我给你分享的用车体验。

有时候来自于车主的真实用车体验，也许会比某些车评人更有价值。这次讲的都是大家关心的点，尤其是最后一个是关于用车成本的。建议你先点赞收藏，顺便再给我点个关注支持一下。

接下来我将从动力、操控、乘坐体验、隔音、车机和中控系统、用车成本这几个方面聊一下：

这辆车搭载的是2.0T高功率的发动机，速度上来之后动力反馈特别好，踩下去的每一寸油门行程都能立刻转换为加速度，有了它还去什么会所在车上也能推背，可惜的是它的变速箱调教的不是特别好，在时速0到50公里这个区间动力反馈稍微有点延迟，说人的话就是油门不是很跟脚，现在比较好的解决办法就是刷变速箱的程序去优化。

操控性方面最让我满意的是它的转向系统。它的方向盘既不会特别重，也不会走向另外一个极端，比如丰田威兰达那样，用根小拇指就能转向了。CT5的方向盘重量把控的非常好，既让我享受到了操控乐趣，又不会特别费手。还有它没有什么虚位，基本上都是指哪打哪，所以开上它在高速上变道超车是一件非常容易的事。刹车的话真的是名不虚传，制动特别灵敏，我甚至觉得有点过头了，蠕行跟车的时候轻踩刹车都有点头的情况。

关于乘坐舒适性，首先要聊一下座椅，前排座椅的姿态无论我怎么调整，如果开20分钟以上的话，总感觉屁股很累，我也不知道问题出在哪里。后排的头部空间差强人意，我身高175，坐直的话头部空间就所剩无几了，这一点我是持理解态度的，毕竟你为了打造溜背的造型，注定要牺牲掉后排部分的头部空间。我的后排一年有364.5天都是不坐人的，哪怕它是两门的，喜欢的我还是照样会买。

我觉得这辆车的隔音做的是优秀的，丝毫不输34C。CT5这辆车的冷车启动声音是比较大的，但是当关上门的那一刻，感觉整个世界都安静了。就算是跑高速，这辆车的隔音效果还是OK的，风噪和胎噪都不算大，但崩溃往往是从内部开始的。我的副驾驶车门板偶尔会有异响，很多车主都遇到过同样的问题。解决的方法只有拆开门板，找到松动的地方做固定并放置止震板。

至于车机最想吐槽的就是它的UI界面比较传统，没有让我有使用它的欲望。不过好在它的car pray响应速度特别快，还没上车就自动连接手机了。另外它还保留了大量的实体按键，我个人是非常喜欢的，这样操作起来还蛮方便，而且更有仪式感。要说不满意的地方嘛，就是方向盘上的歌曲切换按钮非常的繁殖，播放下一首的按键在上面，播放上一首的按键在下面，这是什么设计啊？

大部分人买这辆车之前，最担心的就是油耗。我从提车到现在一共开了23735公里，加油花了18262.86块，所以平均每公里是0.76元。平均下来每个月开1500公里，所以油费是1140块，加上公司停车400，小区停车500，过路费300，总共是2340块。有车以后，虽然开支增加了，但是有了说走就走的勇气，可以带老婆去想去的地方，看远方的风景，就算加班到深夜，也总有爱车在等着我，也多了一份为美好生活继续努力的动力，我想这就是买车的意义吧。

总的来说，CT5虽然不是各科都很优秀的学霸，但能拿得出手的那些科目总是让人引以为傲。你如果问我买它后不后悔，我只能说后悔买太迟了。好了，到这里就结束了，你的用车体验怎么样？欢迎在评论区留言！