有多少男人的白月光是旅行车？最终还是败给了价格。纯进口的身份、迷人的瓦罐身材、堪比SUV的装载能力，你会想到一堆形容词来放大它的美。

全系双电机四驱，破百加速仅4s！还有8295芯片、激光雷达、4颗orin芯片等硬核配置，而且租电池购车只卖22万多的 蔚来ET5T，够不够香呢？

我发现蔚来特别喜欢用这种低饱和度的颜色，搭配NT2.0科幻的外观设计，很显高级感。优雅的车身线条、完美的比例，蔚来ET5T车长4米79，轴距2888mm，车高1499mm，B柱过后车顶就慢慢往下溜。但你知道吗，旅行版ET5T的车身尺寸参数 居然和三厢版ET5是一模一样的。

看这大宽体的姿态，由中心向两侧展开的迎宾光带，触控式门把手、较轻的无框式车门，让你上下车时倍儿有仪式感。

450L的行李厢开口很大，拿取行李非常方便。右侧的照明灯是可以取下来的，按出紧急救援模式就会红白切换的曝闪了。磁吸挂钩、各种锚点、储物暗格、挡板，再加上4/2/4放倒后排座椅带来的行李厢扩展能力，旅行车该有的基本上都有了。

1.35平米的大天幕，尺寸大到让整个全部沐浴在阳光之下。如果你没有花9500元选装智能调光天幕的话，那就去网上买个手动遮阳帘吧。

ET5T的后排头部空间要比ET5更好，身高1米81的我，后排头部空间距玻璃两到三指。2888mm的轴距腿部空间是没什么问题的，虽然座垫很长，但由于底盘上有电池组，前排座椅距地板也没有间隙，因此对大腿的承托性一般。

这个名叫NOMI的小黑球应该是蔚来车主们原厂选装最多的配置了，支持四区域的语音唤醒，4900元呢，也不算便宜。表情动作很丰富，倘若有儿童上车，它还会换一种语气跟小崽儿们交流。

12.8英寸的竖屏集成度很高，24款已经升级成8295芯片了，反应速度和触屏流畅度很快。像驾驶辅助功能调节、洗车模式开关、座椅通风加热功能、各种原车自带的娱乐小程序等，都需要在2级菜单中操作。三分屏幕的360全景影像还是挺实用的。

驾驶模式选择、双闪灯和车内中控锁，都是物理实体按键。身为轿车，还能弄出个桥式中控台，前排的储物空间也丰富了不少。

ET5T的方向盘握环略粗，手小的司机可能会不太舒服。10.2英寸的全液晶仪表，切换到超级运动模式后的界面还是很帅的。至于有些车友提到ET5T前排坐姿高的问题，确实存在，但对于经常开SUV的驾驶员来说，这样的坐姿反而不会让你觉得太过压抑。

ET5T搭载的前后双电机都是蔚莱自研的，总功率360kW、总扭矩700Nm。采用运动+模式，破百加速轻轻松松能到4s。75kWh的三元锂电池组，满电CLTC续航530km。

ET5T给我的主观感觉是一台运动属性非常强的车，在运动和运动+模式下的电门踏板几乎没有延迟，随踩随有的感觉很容易让人上头。只要你不采用单踏板模式行驶，哪怕是将动能回收力度调到最强，循序渐进的制动感也不会让身体产生晕车、撞头的不适反应。

高坐姿、视野好，电池平铺、低重心，这两个优势ET5T全占了。前后五连杆的悬架，在高速过弯时车身没有任何晃动的感觉，侧倾很小，后轮的循迹性也做的恰到好处。

ET5T的悬架给我最直观的感受就是硬和紧绷，尤其是减速带和井盖，回弹非常干脆绝不拖泥带水。但就是苦了后排乘客，抛跳感稍稍有点明显。

看似调的很运动的ET5T，方向盘的转向手感却比较松弛，满打满2.6圈的方向盘和常规的家用车类似，与紧绷的悬架形成了鲜明的对比，

这车没有慢充口，你发现了吗？用直流快充半小时充到80%。但我觉得买蔚来的人，多半都会选择BAAS换电方案。毕竟29万8的车，裸车价直减七万就能开走。每月728元服务费，没电了就直奔NIO换电站。

导航换电站，直接在中控屏上选择在线下单排队。排到你后，把车开进白框，电脑会有对话框提示，然后车辆会自动泊入换电站。卸电池、装电池一气呵成，官方说的3分钟换电，我们实测不包括排队，4分半就能换好。

系统OTA升级之后的蔚来的高阶智能驾驶辅助NOP+，已经可以在高速和城区全域使用了。它能够实现对红绿灯的识别、进出桥区匝道、自主并线超车、避让自行车和行人等。

高颜值纯电旅行车蔚来ET5T，也有自己的缺点。比如NOMI和变色天幕需要重金选装，后排座垫对大腿的承托性不佳，悬架硬后排颠。但如果你是个追求瓦罐的颜控，又喜欢畅快的性能和紧致的操控，那蔚来的ET5T真的很适合你。

以上是我们实测的真实续航，保持车内空调23度，风量2档。最终达成率为80.83%。究竟是租电池划算还是买断电池划算？咱们从宏观上来看，电动车最大的成本、折损、消耗都是电池。采用BAAS换电，车价终端优惠7万，还不用考虑电池的各种损耗和保值。而且蔚来的换电站现在全国已经有2400多座，每次换电时官方就能给你检查电池状态，这服务难道不爽吗？

（撰文：Eco陈  摄影：崔凯）