人们常说电动车存在问题，特别是电池更换成本较高，续航也无法保证。而混合动力车辆（混动车）似乎解决了续航问题，同时也减少了更换电池的担忧。有人甚至在购买混动车前说，如果电池出问题，就当做普通燃油车开。然而，一个朋友开了三年混动车后，仔细算了一笔账，发现混动车并非如想象中省钱，其实存在三大痛点。

首先，纯电模式的续航里程非常有限。丰田和比亚迪是做得较好的混动车品牌。丰田的混动车型不需要充电，类似于燃油车，在低速时默认使用电力驱动，此时发动机不工作。速度提升后，发动机与油耗共同推动车辆，但这种混动模式的缺陷在于，它没有像插电混动那样的一定纯电续航里程。实际上，购买这样的车型等同于使用一辆油耗较低的燃油车。

比亚迪的插电混动车则不同，它提供了一定的纯电续航里程。当纯电续航接近尽头时，发动机会介入工作。然而，即使是插电混动车型，其纯电续航里程依旧过短。例如，现在市面上热销的一款价格为7.98万的车型，其纯电续航仅为55公里。这个距离相比家用电动自行车的60公里续航都显得不足，而且实际可用的续航可能只有30公里左右。因此，即使是有55公里续航的车型，实际上也只能当作一辆稍微油耗低一些的燃油车来驾驶。而拥有更长续航的版本则价格昂贵得多，相较之下，多花的钱足以支付大量燃油费用，这种车型在省油上的优势并不明显。

其次，混动车型的动力依赖电池状态。由于电机的辅助，混动车在起步和加速时表现优于传统燃油车，开起来感觉动力充沛，油门轻盈。然而，一旦电量耗尽，发动机不仅要为电池充电，还要推动车辆行驶，这时候发动机的性能就显得不足，导致车辆难以驾驭，油耗也相对较高。

第三个痛点是高速行驶的油耗问题。常言道，要知道一辆车的性能如何，跑一趟高速就明白了。传统大排量燃油车在高速上百公里油耗约为5到6升，相对省油。然而，插电混动车因为带有重量较大的电池且发动机排量小，在高速上需要发动机大量输出匹配电机，以达到理想速度，这就导致了较高的百公里油耗。

本以为购买混动车能够在长途行驶中降低油耗，减少续航焦虑，但实际情况是，虽然在市区可以降到每百公里三四升的油耗，但在高速上油耗可能会超过5升，与普通燃油车相差无几，因此长途行驶的经济性并未如预期那样提高。

尽管如此，混动车型仍有其优势，如单次加油续航可达1000公里，大大减少了加油站的频繁停靠，在长途旅行中节省了不少时间。如果你主要在市区驾驶，百公里油耗仅需约三点几升，相较于传统燃油车的油耗，确实能够省下不少费用。

以上是关于混动车型的三大缺点。如果你考虑购买混动车型，务必清楚是否可以接受这些缺点。如果不能接受，可能更应该考虑购买纯电动或传统燃油车型。