亚平宁半岛一直是颇负盛名的“超跑摇篮”，在这片地域上孕育了太多速度传奇。更严格的排放法规正迫使汽车制造商向电动汽车过渡，但多数历史悠久的超跑制造商仍在坚持使用汽油发动机，兰博基尼就是其中的之一的“倔牛”。

在接受《欧洲汽车新闻》的采访中，兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（StephanWinkelmann）表示：“电动超跑目前并不畅销，并且可能永远不会流行起来”。虽然嘴很硬，但在排放法规面前还是需要做出一些变化。

兰博基尼在去年就发布了一款名为“ Lanzador”的纯电动概念车，声称到2028年才会量产，而且从底盘高度来看类似于跨界车，而不是传统的超跑造型，纯电动超跑并不在计划中。据悉，兰博基尼将在Aventador的继任车型搭载一套V12发动机的混动系统，Huracán的继任车型取消了自然吸气V10发动机，转而采用一套双涡轮增压V8发动机的混动系统。

 兰博基尼官方最近公布了这套动力系统的细节，双涡轮增压V8的排量为4.0 L，最大输出功率为789马力（hp），最大扭矩为729牛·米，并匹配三台电动机，其中一台电机安装在发动机和横置的八速双离合变速器之间，可以提供147马力（hp）和300牛·米的扭矩。另两台电机信息还没有披露，但大概率会分配给两个前轮。

 这台双涡轮增压V8发动机最大亮点是转速可以达到10000 rpm，最大功率转速在9000—9750 rpm之间，最大扭矩转速在4000—7000 rpm之间。要让发动机达到如此高的转速，就需要非常规材质的零部件，因此发动机内采用了钛合金连杆，同时将传统的顶杆机构改为高强度且轻量化的指形顶杆。

 兰博基尼还首次应用了平面曲轴，一般发动机曲轴颈彼此呈90°角排布，从曲轴末端看是十字形状，因此得名十字曲轴。而平面曲轴颈则是彼此向同一方向排布，没有夹角角度，因此从末端看是一个平面，类似字母“I”。平面曲柄更轻，点火顺序从一个缸列依次移动到另一个缸列，使每个排气歧管形成有序的队列，理论你上进气和排气的效率会更高。

 电动超跑速度更快，但为什么传统超跑商还执著在内燃机上？兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（StephanWinkelmann）认为电动机并不能提供像高转速发动机安装在座椅后面（中置布局）的那种兴奋感，只有大排量内燃机才能带来的血脉偾张体验。

 理想情况下，史蒂芬·温科尔曼（StephanWinkelmann）希望能通过新型合成燃料来延续内燃机的生命周期，因为大众集团旗下另一个品牌—保时捷，正在智利开发一种名为“eFuel”的合成燃料，而且进展很不错，之前计划目标是到2030年的年产量达到约5.5亿升。如果到那时真能实现，那么兰博基尼也会顺理成章的近水楼台先得月。

然而，并非所有超跑品牌都抗拒纯电动车型，法拉利将于下个月在马拉内罗开设一座新工厂，用于生产旗下的电动车型，之前就计划推出一款高性能电动车，而且这款车的开发进度已经超前，预计将在2025年底前推出。