随着市面上车子的增多，人们的选择性也大大增加，因此车企为了吸引消费者就会采用“以价换市”的模式，除了热度低的车型外，就连知名度较高的日产逍客也不例外。虽然在新能源汽车的冲击下， 逍客的销量也有所影响，但今年4月份仍然交付8394台新车，成绩还是相当不错的。逍客作为一款城市版SUV，最早就将SUV与越野属性割裂开来，因此在海外市场获得了巨大的成功，今天就带大家来看看新时代下，该款车还值得入手吗？

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进入日产逍客的座舱，可以看到两款车的布局以及配置大有不同。逍客1.3T和2.0T车型均配备了平底式三辐方向盘，根据版本不同，材质有塑料和真皮两个段位，其中塑料材质的颗粒感较重，粗糙的手感与真皮版有很大差距。正前方的仪表盘也有5英寸、7英寸非全液晶式和12.3英寸全液晶式三种，对于年轻用户来说，全液晶式的UI界面炫酷、直观，更符合他们审美。1.3T车型的12.3英寸悬浮式仪表盘看着要比2.0T内嵌式（9英寸）高级多了，而且功能方面全系标配GPS导航、车联网等，在同级合资车中这样的配置并不拉垮。虽然该有的配置也基本给到，但日产逍客的确没有什么可娱乐的东西，属于中规中矩的代步车子。

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座椅方面，日产逍客2.0L车型全部采用仿皮材质包覆，而1.3T有织物、皮织混搭和真皮+仿皮三种表现形式，我认为织物座椅不易于打理，而且还拉低了座舱档次感，1.3T入门版的配置略显拉胯。两款车均保留了空调旋钮等多种物理按键，合理的布局方便驾驶员盲操，逍客经典版的换挡机构为传统挡把式，不如1.3T车型的电子式高级。虽然逍客1.3T的轴距（2665mm）在同级中算不上大，但空间感要优于2.0L车型。身高175cm的体验者，落座车内四区都能灵活伸展，厚实的座椅填充对身体包裹性和支撑性都不错，但后排中间地台有较高凸起，短途行车还能应付，长时间中间乘客舒适性较差。新车的后备厢容积为546L，可同时放置三个不同尺寸行李箱，将后排座椅放倒后，能形成一个相对纯平的空间，冰箱、洗衣机等大件物品也能放得开。

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日产逍客全系均匹配CVT无级变速箱，其中1.3T车型最大功率为116kW，账面参数略大于2.0L的111kW。通过对1.3T车型的试驾，我认为变速箱表现平顺，达到人们的预期，起步轻盈且迅速，不会耽误后方车辆行驶，到了中高速阶段爆发力明显减弱，追求驾驶性能的朋友并不能从该车上找到行车乐趣。毕竟它的悬挂调校也是偏舒适取向，通过细碎颠簸路段能很好地过滤掉震感，符合家用车的设定。对了，该款车的方向盘转向轻盈，回馈力度适中，新手司机也能轻松驾驭。

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总结：日产逍客无论是1.3T车型还是2.0L车型都是为家庭用户而准备的，较高的底盘就算通过乡野小路也不成问题。内饰部分较为传统，该有的配置均没有缺席，基本贴合消费者使用需求，最关键的是，该款车的经济性在同价位中还是很不错的。如果预算有限的话，9.88万元的逍客舒适版值得一试，对舒适性有更高要求的话，还可从逍客1.3T车型中选择。目前新能源车还未突破补能和寒冷气候打折扣问题，对环境适应性不如燃油车强，所以即使是新时代，日产逍客仍然可以考虑。