我先说说对迈巴赫57和62的感受吧。在我还是个大学生的时候，已经见过了当时刚刚进入中国的迈巴赫62。这家伙给我的第一印象是：真TM的长啊！不过，论气质它与同时期的宾利和劳斯莱斯相比还是差点儿意思的。

【示意图，宾利的代表还是老一辈的Arnage，现在应该是慕尚了】

我觉得很大的问题是奔驰眼见劳斯劳斯和宾利在历史长河中起起伏伏却仍屹立不倒，作为“汽车发明者”的自己却没有拿出能够凌驾对手之上的产品有些起急。我一直觉得奔驰W100普尔曼算得上一号狠角色。不过，普尔曼车型一直都是奔驰S级的衍生产品，在品牌力上受到了限制。一直以来，奔驰品牌的最高点就到S级普尔曼为止了。这让越来越富有的潜在购买者没法儿在朋友圈里装逼啊，购买一辆普尔曼说破天不也就是一S级吗？

【Pullmam家族才是我心目中奔驰顶级豪车的代表，最上边那辆W100是真爱】

后来，那辆迈巴赫62参加了同年的重庆车展（汽车展销会的另一种说法）。我也带着我的好基友一块儿去现场长长见识。好基友对车并不算特别了解，只是根据展台布置认为台上的那辆迈巴赫62应该是个挺牛逼的车，至于品牌和到底哪里牛逼则说不上来。其实，这也是很多人对这款顶级车的看法。只是单纯喜欢车的我在那个时候就觉得奔驰这把可能玩儿砸。

【蓝牌62本就不科学，车号还挺有意思：倒过来念91ZUO（就要作）】

迈巴赫62虽然有着超大的车身尺寸、各种黑科技和数不胜数的奢华配置，还有那媲美超跑的动力储备，但是在市场内的认知度却相当的低。你可以说这是为了满足年轻的富豪们追求个性的需求，但是大哥，追求个性也是需要让同在一个朋友圈里的人认可吧。在这个连老太太和小屁孩儿都能随口说出劳斯莱斯的时代，你让壕坐一辆大部分路人不认识的车出门，优越感上哪儿找？

【迈巴赫自己制造的最后一款车：SW38 Sport Cabriolet】

为什么迈巴赫62的认知度低呢？前边说过，劳斯莱斯和宾利在历史中浮浮沉沉，虽然几经易主但它俩好歹一直活着，所以才有传承至今的品牌影响力和不断进化的产品。咱们的迈巴赫在二战结束之后就再也不造汽车了，公司名称也进行了变更。简单来说就是迈巴赫这个品牌已经嗝屁了，再也没有了。

【看到进气隔栅就能想到劳斯莱斯，这就是传承】

【迈巴赫得到的就只有这个车标】

奔驰很突然的把它从历史里给挖了出来，希望能够依靠这个品牌来打一场漂亮的翻身仗，就算不能完全翻身，至少也得跟劳斯莱斯和宾利平起平坐吧。（我突然想起了前段时间一个叫宝沃的德国品牌，据说这也是个当年很有影响力的汽车品牌，可能福田打算复活它的想法跟当年的奔驰一样，我预估这个品牌的结局可能也会像迈巴赫。）

【1997年推出的梅赛德斯·奔驰迈巴赫概念车】

对于一个已经被历史所遗忘的品牌，传承从何谈起。审美变化和技术发展带来的剧变让奔驰面对断代的迈巴赫也有些手足无措，但自己吹的牛逼，含着泪也要完成。于是，奔驰超豪华轿车项目上马了。设计方面，没有历史沿革的迈巴赫品牌早已失去了能够称之为家族元素的设计基因，因此奔驰只能从零开始，但这个时候他们选择了走捷径。

【最终量产的迈巴赫就像一辆放大版的S级（W220）】

设计师没有因为不受历史束缚而大展拳脚，发挥天马行空的创意。而是选择了保守的设计手法，其实这对于一个超豪华品牌的产品来说并不是坏事。但结果却并不让人乐观，发布的迈巴赫62和57看上去与当时的奔驰车型没有太过于明显的区别，相似的线条大量出现，也没有什么值得令人记住的元素。要知道，这两款车当时的售价是奔驰量产最贵车型的三倍还多。

【奔驰S级（W220）】

反观对手，劳斯莱斯并没有因为被宝马控制而印上很明显的“别摸我”烙印，宾利虽然受到大众的影响要明显些，但逼格依旧还在。迈巴赫57/62里里外外都有着浓重的奔驰痕迹，这种痕迹还是来自旧款车型，这是很多潜在买家绝对不能接受的！有钱人用手里的money做出了投票，他们里边更多人喜欢劳斯莱斯和宾利。迈巴赫57和62在当时的销量与对手相比只能用惨淡来形容。

【迈巴赫内饰】

【奔驰S级（W220）内饰。除了车标和一些细节，简直是一模一样，毫无PS痕迹】

【奔驰在那会儿还把S级换代成了W221，更低的价格，更新的技术。这可真是伤了迈巴赫车主的心了】

【W221上隐约可见迈巴赫的设计元素算是对这个品牌的怀念吧】

虽然时不时的推出一些特别版车型，但迈巴赫57/62的核心部分已经落后于时代了。顶级豪车的市场份额被劳斯莱斯和宾利牢牢控制，奔驰想要瓜分已经不太可能。所以，诈尸般复活的迈巴赫很快就又消亡了。

这种事情对于奔驰来说显得有失脸面，就这么放弃也会白白浪费好不容易积攒起来的品牌价值。所以，迈巴赫还得继续折腾，只是这回需要换个聪明点儿的方式。1.他们明白奔驰的品牌影响力在现在是远高于迈巴赫的，特别是在新兴市场；2.奔驰S级在豪车市场的优势也非常明显，前后通吃（宝马7系不太懂得讨好后排乘客，奥迪A8则专注于堆砌可靠性存疑的科技配置）；3.现在的奔驰需要开发更多适合细分市场销售的产品。4.传统长轴距D级车（L）和加长礼宾车（XXL）中间还存在市场空间，并且对手没有推出竞品（如果宝马L7仍然存在，那么可以看做是目前奔驰S级迈巴赫的一个潜在对手）。

【概念车研发阶段就是奔驰迈巴赫，现在回到原点从头再来一遍】

所以，为了让全新S级能够拥有更大的竞争优势，奔驰将迈巴赫作为了一个子品牌进行运作。虽然算个联名款，但至少随着全新S级迈巴赫的发布的和上市，迈巴赫这个品牌会被更多的人所知晓。能被人认识和记住只是品牌价值重建的开始，相信如果在目前的运作方式下，迈巴赫能够获得成功的话，奔驰还会有更多后续动作的。

【这样的对手太强大，暂时转换阵线吧】

【S级几辈子攒出的美誉度不要给玩儿没了啊】

【XL号的S级迈巴赫】

【XXL号的S级迈巴赫Pullman】

有个问题，S级迈巴赫与普通S级的价格和定位差距并不明显（也不可能明显），那么在终端销售的时候会不会出现左右手互博，互相打架的现象呢？因为我发现很多人在迈巴赫S级上市之后就后悔当初买S级买早了。当然了，终端渠道使用类似加价一般的饥饿营销手段可以在一定程度上解决销量不均的现象，还能赚取更多利润。希望这不是一个定时炸弹吧。