搭载PHREV马赫电混的东风风神L7于5月24日正式上市，推5个版本，限时抢先价12.49万元-15.69万元。它开创了插混与增程相结合的技术路径，除“乞丐版”纯电续航只有110km外，其余纯电续航均达到205km。

而且在此前的多种路况实测中，东风风神L7开创性的达到了续航2000km+的水平，在“杀入”12万区间的混动SUV中，堪称独步江湖。

不过这一实测的现实意义有多大呢？

其实2000km+的数据在用户看来一定很是震撼，起码这一营销可以带走一波用户，但用户在现实应用中，谁又能真的这么开车呢？或者说这样开车的用户比例能占多大份额呢？

东风风神这波操作就是告诉用户“我们可以”，但希望在终端销售中，还是要明确告知用户不建议如此尝试，以避免不必要的人身财产损失。

2000km+只是标杆与纪录，对用户的现实意义并不大，但对东风风神却很大，因为不仅是前面所说的营销作用，它真的突显了PHREV马赫电混的技术实力。

东风风神内部人士曾对《车事经典》表示，这是风神品牌以动力技术为分水岭后，又一次全新的开始。

动力技术当然是指PHREV马赫电混，它用搭载的1.5T发动机是具有电混专属性的，265kW的最大功率，615N·m的最大扭矩，并且该发动机的发动机热效率达到目前业内绝对领先的45.18%，无论是直驱动力，还是增程发电，都是一把好手。

除这款发动机外，这套PHREV电混系统最重要的还是采用了行业首个融合构型，集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

支撑如此复杂工作模式的是最强“大脑”，i-Control智慧电控系统，它可根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式，纯电、增程、插电，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗与性能表现。

虽然没有经历续航测验，但在此前是试驾体验中，车事经典还是感受到了东风风神L7有着相当线性的纯电加速性能，以及在高速上发动机直驱模式的平稳且顺滑（其它产品信息请详见《不止有长长长续航 东风风神L7何以突破智混SUV瓶颈？》一文）。

以东风风神L7的正式上市为起点，东风风神将聚焦插混、覆盖纯电，在接下来两年内将密集投放5款重磅新品，构建完善、强大的新能源产品矩阵，并以全新的品牌视觉形象、渠道、服务等，为用户创造新价值，带来更优越的新能源出行体验。

而放大到东风汽车整体新能源业务，东风汽车党委副书记、总经理周治平在今年北京国际车展上表示，东风汽车要提速发展新能源事业，今年将投放13款全新乘用车新能源产品、7款商用车新能源基础车型，争取全年销量重回300万辆台阶，达到320万辆。

在计划当中，新能源车型的销量占比达到1/3，要全力冲击100万辆大关。销售压力增大的同时，东风汽车也会加快研发的脚步，未来三年，将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

其中PHREV马赫电混将作为集团重要的技术板块，不仅为用户带来更高效、更舒适的驾乘体验，还能使东风汽车在面对国资委对央企新能源业务的独立考核中，交出满意答卷。