公认最耐用的四台车,尤其第四台,根本开不坏,除非你想换车

公认最耐用的四台车,尤其第四台,根本开不坏,除非你想换车

现在很多人买车对于汽车的耐用程度都有着非常严苛的要求,谁都不希望自己经常跟修理厂打交道,也不希望开个六七年就老化严重。因此不少人在买车的时候宁愿牺牲一点性能和配置,也要去买更耐用的汽车品牌车型。本期就给大家盘点公认最耐用的四台车,尤其第四台,根本开不坏,除非你想换车!

丰田普拉多

纯粹看国内丰田在售的车型, 普拉多已经是丰田耐用的天花板了。不少人都号称普拉多十年二十年甚至三十年开不坏,这都源于丰田对于越野车型使用寿命的超前设计,一般车型在不同的汽车市场,会调查该市场的平均用车年限,然后在此基础上造车。比如美国的平均汽车使用年限是13年,德国是7年左右,因此在北美出售的车型肯定会比在德国出售的车型更耐用。

但如果在设计的时候,针对北美市场就设计使用年限30年的车型,必然会更容易获得车主认可,这就是使用寿命的超前设计。普拉多毫无疑问就是这样的车型,在国内平均用车年限3-4年的情况下,普拉多能达到20年左右的使用寿命,从很大程度上给丰田带来了良好口碑。不过这样的设计就是在一些配置上仍然较为落后,比如机械液压助力的方向盘、配置少到可怜的车机等,要知道现在一台普拉多都快80万了,即便是出厂价,也是四五十万一台。至于牺牲掉配置来延长使用寿命值不值得,相信只有普拉多车主有发言权了。

斯巴鲁森林人

其实斯巴鲁最大的问题还是大家对它品牌认可度不高,其实它产品力是相当不错的,比雷克萨斯差不到哪里去,唯一比雷克萨斯差的就是内饰不如雷车好看,换句话说就是不够“精装修”。但斯巴鲁主要采用的是水平对置发动机,在结构上更加稳定,其中有代表性的车型就是斯巴鲁森林人,搭载2.0L水平对置自吸发动机,并且还有一台小小的电机辅助起步,燃油经济性得到保证的同时,还有效减少了缸内积碳。这些设计都能极大程度延长斯巴鲁森林人的使用寿命,开个十几年很轻松。

大众甲壳虫

国内最好的大众永远是进口大众,不减配,三大件都是原汁原味,而且相当耐用,从发动机和变速箱的契合上就能感受出德系机械的魅力。甲壳虫作为大众最畅销的车型之一,全球范围内都有无数拥趸,喜欢它的人不计其数。目前大众汽车旗下行驶里程记录最长的就是大众甲壳虫,从上世纪60年代开到90年代,横跨30多年,开了260万公里。后来车主将这台甲壳虫捐给了大众集团,而大众回报它一台新款轿车,传为一时佳话。如果你是真的喜欢德系的机械工艺,只有两个选择,一个是进口高尔夫,一个是进口甲壳虫,别的都可以不用考虑。

老雅阁

新款雅阁采用了混动以及涡轮两种动力配置,目前也才用了几年时间,到底能开多久还需要时间检验。不过许多买了老雅阁的车主就有福气了,搭载2.0L或2.4L地球梦发动机的老雅阁,一直都是耐用型轿车的巅峰之作。在排放标准还比较宽松的时候,广东地区经常都能见到老雅阁在路上跑,开了十几二十年的,跑起来跟新车相比没有太大区别,就是设计看着老气,内饰落后,但三大件还是很不错的,就是样子过气了。买了老雅阁的车主,那是根本开不坏,除非你想换车,或者就是排放标准限制导致不能上路了,排除这两点可能,你的老雅阁可以一直开。

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标签: 海选导购
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