不懂车的选丰田，半懂车的选大众，真懂车多半要爱上这四台！

汽车行业今年有句话火了，叫做“不懂车的选丰田，半懂车的选大众”，思考了一下发现还是比较有道理，丰田的技术相对来说比较保守，就算你不懂车，选一台丰田来开，也不会出什么问题，开个十年八年不用大修，养车也省心，因此不懂车也可以随便买丰田的车。而大众相对来说，使用的技术较为激进，有时候新技术应用上来的时候，尽管品控依然严格，但新技术的良品率确实没法跟老技术比，所以买大众车还是需要有一定的汽车知识。但如果你真正懂车，这四台车你多半要爱上！

沃尔沃S90

这台车算是中大型豪华车的安全王，别的车都是用热成型钢的防撞梁， S90直接上蒂森克虏伯硼钢，抗屈服强度达到1800兆帕，自身强度就令其它品牌闻风丧胆。有句话说得好，“沃尔沃S90的吸能盒一般都设置在对方车里”，在各个国家或地区都是碰撞成绩顶尖，撞到谁都不输。

如今这车全系T5发动机，马力250匹扭矩350牛米，在此基础上，加入了48V轻混系统，能够大幅度提升起步阶段的平顺和燃油经济性，省油的同时加速还猛，7秒就可以破百，油耗6.6L百公里。除此之外S90内饰采用婴儿可以直接触摸的安全材料，你试驾一次就会发现这车一点味都没有。

马自达昂克赛拉

如果你买不起宝马，不妨试试这台“东瀛宝马”，如果说宝马3系是宝马的精髓，那么昂克赛拉就是马自达的精髓。3系和昂克赛拉都是很有驾驶质感的轿车，开起来特别有乐趣。区别在于宝马3系对于驾驶者技术要求更高，而昂克赛拉则对技术要求更低，俗话说“人马合一”，指的就是这种不需要什么技术就能体验到的驾驶乐趣。

能做到这一点主要依赖的还是马自达多年来日复一日对动力系统和底盘的优化，并且配备了“GVC矢量控制系统”，入弯的时候自动帮你分配施加在轮胎上的力，使整车更为平衡。所以即使你踩油门过弯，这台车也能轻松驾驭，让你感觉自己很牛，技术很棒。然而你换台车这样开，肯定没这个效果了，这就是很多人选择昂克赛拉的原因。只要你去试驾，销售给你来这么一手，你就爱上这车了。

福特探险者

2020年是林肯汽车发力的年份旗下冒险家、飞行家都获得了人们的认可，但林肯汽车毕竟是豪华品牌，作为中大型车的飞行家定价较高，如果你不在意品牌的话，不如考虑福特探险者。定位中大型SUV，比汉兰达高了一个等级，但定价是差不多的，相当于你就是用一台汉兰达的钱买了换标飞行家。虽然没有飞行家的双涡轮增压V6引擎，但两车是相同平台和变速箱，都是前置后驱或者四驱驱动，前双球节弹簧减振支柱悬架，后多连杆独悬。2.3T的引擎榨出276马力，425牛米扭矩，匹配福特10AT变速箱，开起来动力很猛，在自重达到2吨的情况下能7秒多破百，就问你虎不虎吧。

车长超5米，轴距超3米，6座7座任选，配L2级别自动驾驶，座椅通风加热按摩还有丹麦奢华音响品牌B&O，车内静音效果很好，平时市区行驶只有53.3分贝左右的噪音，到了高速120公里时速，噪音63.2分贝。对比2019款奔驰S级，60公里时速55.8分贝，120公里时速62分贝。因此在中低速行驶是，探险者车内静音效果比奔驰S级略好，在高速120公里时速行驶时，比奔驰S级略吵一点，在30万这个价位你买的车跟奔驰S级一个水准的隔音，称呼它一声“隔音王”没毛病吧？

斯巴鲁力狮

力狮其实没别的优势，虽然是进口，但价格也因此上去了。另外配置一般，外观内饰老气，在很多人选车的时候，都不会把斯巴鲁纳入考量。但它有一个优势是其它品牌所没有的，那就是水平对置发动机。一般L气缸布局的轿车最小离地间隙都设计得很低，这样稳定性更好，如果离地间隙高了，转弯的时候就有点甩的感觉。

雅阁离地间隙就是100mm也就是10厘米，平时上个路肩很容易磕碰，迈腾也是114mm，而斯巴鲁力狮最小离地间隙150mm，远超同价位轿车。在离地间隙高的同时，力狮的操控质感也非常棒，昂克赛拉是通过对发动机技术的优化来实现操控质感，而斯巴鲁力狮则是自身硬性条件就很出色。水平对置的不只是发动机，在发动机对置的基础上，舱内很多布局都更合理，整个车的配重比达到一个堪称完美的对称和平衡，这也是许多车评人推荐它的原因，你开过它自然明白它的好。