随着SUV的火爆，各大车企也是费尽心思在完善自己的产品线，从小型紧凑型到中大型，从城市SUV到硬派越野，甚至专门为SUV车型打造属于自己的三大件和四驱系统，都在将SUV逐渐变成自己的立命之本。而对于大众和通用两家大型车企来说，进入国内市场开始了商业上的竞争。

通用旗下的别克昂科威和大众旗下的探岳，同样是定位为中型SUV，但口碑从上市以来就大不相同，昂科威自发布以来，俨然是成为大家最关注的的中型SUV之一，而 一汽-大众探岳也是大众旗下这两年畅销的车型之一，尤其最近3周年限量版推出，配置丰富很值得入手。车主本人比较犹豫的是昂科威四驱精英型（本地4S店还有存货，20款）和一汽-大众探岳3周年330TSI纪念版，两台车都是20万左右的裸车价能拿下，车主预算也是20万的裸车，对比两台车，终于明白美系车的差距在哪。

一汽-大众全新探岳这次的中网虽然延续了大众一贯的设计风格，但在细节上也做了不少改变，中网放弃了平庸的横线，用两条镂空式的线条代替，大灯依然是老派的远近分离式的整个前脸，尾灯及尾部方面也没有做多么亮眼的处理，始终还是那股熟悉的味道，而昂科威前脸的进气格栅似乎缩小了一些，远近一体的大灯和四颗集成性的日行灯，下方充满肌肉线条的前唇，更加容易被年轻人接受，尾部大灯连接处是用镀铬条贯穿的，相对来说有点缺乏新意。

一汽-大众探岳的中控内饰这次是采用了不对称式的设计，看得出大众也是有意在设计上讨好年轻消费者，内嵌式的中控屏，周围和整个副驾驶则是用了亮银色的拉丝处理，让整个内饰显得不那么老气横秋，档杆附近按键分布也是错落有致，更显严谨性。昂科威的内饰仍然是那个问题，有点显老气，祖传的方向盘设计和机械式的仪表盘，中控大屏倒是养眼，但瞬间就会被下面的按键区域带偏，副驾驶大面积钢琴烤漆面板，用料是很厚道，但缺乏设计感。

动力方面一汽-大众探岳30周年纪念版，搭载一台2.0T发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320N.m，与其匹配的是一台七速湿式双离合。这套动力总成经过了市场多年的考验，堪称黄金搭档，而昂科威的动力系统也是2.0T涡轮发动机，最大功率191KW，最大扭矩400N.m，匹配通用9AT变速箱，变速平顺度还可以，但逻辑不如日系和德系的AT变速箱，始终还是存在一定差距的。油耗实测下来达到11L百公里左右，这还是试驾车经历了磨合的，如果是新车油耗会更高一点，当然这可以理解，毕竟是大功率发动机，动力很足，油耗高点正常。

大众探岳的尺寸为长宽高4589*1860*1660mm，轴距为2731mm。

昂科威车身尺寸是长宽高4686*1839*1691mm，轴距为2750mm。

两台车的尺寸对比区别不大，悬架结构都是前麦弗逊独悬、后多连杆独悬。但德系的底盘结构似乎更精巧一点，前后排中央通道的隆起更大，将后排中间地板做了明显分隔，虽然是5座布局，但视觉上看着像是4座，后排乘坐舒适度更好，当然，是在不满载的情况下。而昂科威的悬架调教给人的感觉就略显粗糙一点，噪音更明显。

小结：两台车试驾下来说说个人看法，大众这些年作为国内的T0级别车企，跟丰田同属超一线地位，每年销量几乎都是国内第一，因此对于国内市场极为重视。对于市场的走向，需求，审美等把握较为准确，车型调整及时，能针对本土市场积极作出响应。因此探岳的外观内饰、动力、调校、油耗等表现都比较适合国人需求，至少车主自己试驾下来感觉是这样的。昂科威这台车本身也不错，但美系车在本土的原车型就偏向粗糙，进入国内以后虽然有调整，但不可能大幅度改变，因此整体给人的感觉还是较为粗放的。对于市场的了解调查也不够，肌肉感很足，块头大，油耗略微偏高，多年来有改变但不是特别大。

探究其中的深层次原因，德国体量比美国小很多，而汽车工业在德国GDP占比于2018年达到8%-9%，这样重要的产业让德国不得不重视。而中国市场又是德国汽车最重要的市场，大众有4成销量都在中国市场，而戴姆勒和宝马集团也有超过3成销量在中国市场，因此不管从哪个角度，德系都有重视国内市场的理由。而美国的汽车工业只占了GDP的大约不到4%，美系车在国内市场比重也不算高，福特不温不火，全靠通用和特斯拉撑场面，特斯拉畅销的现在也只有2台车，也就是Model3和ModelY。

因此美系车和德系车最大的差距在于，美系车主要的市场仍然是北美，车型设计和研发经费需要首先考虑北美用户体验，在针对国内市场进行改良时或许会存在动力不足的情况。而德系车最大的市场就在中国，它必须全力讨好中国用户，这就是最大差距！