在德国图林根州（Thuringia）的艾森纳赫市（Eisenach）有一个旅游胜地叫做瓦特堡（wartburg），它是一座中世纪的城堡至今保存完好。而在他所在图林根州曾经有一家著名的汽车品牌就以瓦特堡名义，这家位于艾森纳赫市（Eisenach）汽车厂成立于1896年，在1928年生产了宝马第一部汽车，二战后又被苏联接管。随后被移交给东德生产了不少富有东德特色的轿车，并与1991年倒闭最后被欧宝收购。

提起图林根州（Thuringia），Wartburg（瓦特堡）和图林根香肠是人们脑海中第一印象

德国第三家生产轿车的企业 Fahrzeugfabrik Eisenach

Heinrich Ehrhardt在1896年创立了这家名为Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) 的企业，一开始这家公司只是生产自行车和枪械。但过了两年，他决定开始生产一种名为Wartburg（瓦特堡）的汽车，这也是这个品牌第一次出现在汽车上，有意思的是虽然这是一家德国企业，但是却是贴牌生产一家名为Decauville automobile法国公司的汽车。虽然是贴牌，但是这已经是德国境内第三家生产汽车的厂商。第一家毫无疑问是奔驰，第二家也是我们熟悉的戴姆勒。此时的Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) 已经有了1300人，也图林根州最大的企业之一。

左图为Wartburg汽车，右图为法国版的现在还能开动的Decauville 汽车，在那个时代汽车才刚刚出现，产量很低，而且外形也不太一致。Decauville本身则是做火车出身。

1903年由于经营不善和授权期Decauville 汽车的结束，Ehrhardt家族退出了Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) 企业。在一名叫 Willi Seck首席工程师的带领下，这家工厂被重新命名为Dixi（这是一句拉丁语意思为“我已经把我该说的话说完因为这个论点已经得到论证”）。1907年这家工厂推出一款名为Type-U35的顶级车型，很快这款车就为可靠性和高性能而获得消费者的认可。随便说句，这台拥有65马力的汽车最高时速可以达到53km/h。

上两图为TypeU9型汽车，右下图1911年的Dixi旅行车 左下图为当时Dixi的海报内容应该和一战有关。

一战时这家工厂主要生产卡车和枪械，战后这家公司也遭受了战争赔款以及伴随而来的设备的拆毁。1919年这家工厂才重新生产汽车（还是以Dixi命名），但是迫切经济压力又不得不加入一家名为Gothaer Waggonfabrik AG.的飞机制造公司（这也是家很著名的飞机公司主要生产轰炸机和运输机）。同样因为德国二十年代的经济衰退（有兴趣的可以查阅当时的历史，这段时间德国通货膨胀有点类似今天的津巴布韦，这也是希特勒上台的一个因素），市场上更加青睐小型车；在1927年,当时更名为 Fahrzeugfabrik Eisenach A.G.（其实就是Fahrzeugfabrik Eisenach 也就是Automobilwerk Eisenach）从英国奥斯汀那购买了Austin 7 车型在德国的版权贴上自己的标志，命名为Dixi DA-1 3/15。记住这个名字，他在一年后就是宝马第一部汽车。

奥斯汀Austin7是一款很著名的汽车，他不仅间接成为宝马汽车第一部车也是缔造了日产的一部车，是一部极富传奇性的小车。而且在三十多年后，他又推出了Austin mini，巧合的是他今天又归在宝马旗下。现在奥斯汀这个品牌算是“自主品牌”因为他在上汽手中。

第一部宝马汽车的诞生

1928年，宝马出现了，宝马这个品牌其实很有意思，虽然用宝马官方宣称今年是宝马100周年，但是就生产汽车而言，他在1928年才开始生产第一部汽车，也就是说在宝马成立12年后，汽车发明40年后才开始。而这个过程也是我们今天非常熟悉的方式——收购。宝马就是收购了这家名为Fahrzeugfabrik Eisenach A.G.的企业。而工厂则被命名为 BMW-Factory Eisenach 。此时的DA-1 3/15 被宝马直接贴了宝马标，Dixi 3/15 DA-1或者成为BMW Dixi，到1929年7月，Dixi的logo正式被放弃。之后生产的车型被命名为BMW 3/15 DA-2。

左边是Dixi 3/15 DA-1（BMW Dixi）右边则是BMW 3/15 DA-2。两者最大的区别就是前者的前轮有刹车后轮没有，而后者四个轮子都有刹车。同时Dixi的logo正式被废弃。

随后宝马在这家工厂陆续推出了3/15 DA-3 Wartburg（这个下面再着重介绍下）和3/15 DA-4，其中3/15 DA-4是这个系列最后的型号，DA最大的改进就是把DA-2的前悬架改为独立的前悬架。也是宝马历史上第一部配置独立前悬架的汽车。

DA系列与1932年5月由于版权问题停止了生产。替代DA系列的是BMW 3/20，其实这部车与之前的3/15在外形上并没有太大的差别。同时宝马又打造了宝马303也是宝马第一部带有我们熟悉的双肾标志的宝马车。

左图为BMW 3/20，右图为BMW 3/15 DA-4。虽然宝马自行设计，但是还是没有摆脱Austin-7的影子。

3/15 DA-3 Wartburg（宝马Z系列跑车的开端）

随便提一句3/15 DA-3发展了运动性，而这个也是当今宝马Z4的开端。巧合的这部车的后缀Wartburg。也是据1898年后，Wartburg再次出现同时也是宝马第一次和Wartburg联系起来，但是也应该是最后一次。

宝马双肾标志在图林根打造-BMW 303

这是第一台“真正的”宝马车，因为双肾形象还有六缸。而主要的装配地点还是在Eisenach

从此宝马在这里陆续生产了宝马战前所有的型号。可以这么说宝马汽车（注意是汽车）的童年时光是在这里度过的。这段历史非常重要，甚至如果没有这段历史和这家工厂，宝马造车历史可能要从二战后才开始算。

我们可以看到宝马汽车战前型号基本都在Eisenach Thuringia组装下线。对这些车我就不展开介绍了，毕竟大家可以在很多介绍宝马历史文章中了解到。

真正使得这家工厂（BMW-Factory Eisenach ）与BMW分道扬镳的是二战结束冷战开始

借用宝马历史一文的一张图来说明下Eisenach （也就是艾森纳赫）的位置

第二次世界大战，把德国打的支离破碎，满目苍夷。作为德国知名企业BMW和他的祖国一样，工厂被炸。更为让BMW心碎的是苏联人占领了图灵根州，也就是说BWM想问俄国人拿回BMW-Factory Eisenach 显然是不太现实。没有这家工厂，意味着宝马制造汽车能力在受到很大削弱。感兴趣的可以参考下宝马的历史。这或许可以解释宝马501虽然推出时惊艳，却迟迟交不了车。甚至还可以深思一下，宝马为什么想吃掉宝沃。或许正真的症结就在这里，那就是战后宝马生产汽车的主力—位于Eisenach 的工厂不在自己手里；宝马在这段时间的生产能力可能不足。

虽然二战这家工厂与宝马分道扬镳，但是由于宝马生产汽车的主力，加之苏联人恢复的迅速。这家工厂迅速恢复了生产，当然生产的还是之前的BMW车型。包括BMW 321 BMW 326s BMW340和BMW327。

兄弟互撕 EMW VS BMW

由于位于Eisenach的工厂依然可以生产BMW战前车型，所以这些车依然可以打BMW的商标。直到1952年。1952年发生了两件事，第一在慕尼黑总部的宝马最终获得了宝马的商标Logo并重新生产汽车，第二Automobilwerk Eisenach被苏联移交给当时的东德政府，正式成为了一家国有企业 并被重新命名 Eisenacher Motorenwerk 简称为EMW 车标和BMW 类似。只是蓝色改为红色。 不过有意思的是EMW/BMW 340也是自从Dixi后少数不用双肾标志的车型，不过对于EMW来说这不重要了。因为他已经与宝马渐行渐远了。

EMW340与EMW327都是这家Eisenacher Motorenwerk 工厂最后宝马车型了；应该说非常的珍贵。

不过这里顺便提一句，EMW甚至在1953年还参加F1德国分站赛，不过跑了12圈后退赛，下图是EMW赛车的照片，但是是不是参加F1那部就不得而知了。

Eisenacher Motorenwerk 生产奥迪车型

EMW仅仅过了一年，东德政府把EMW合并到VEB Automobilwerk Eisenach (AWE)的国企.此时的Eisenacher Motorenwerk 正式改名为VEB Automobilwerk Eisenach 其实VEB是德语缩写，翻译成中文就是公共所有的公司吧，估计当时中国的机械工业局差不多，旗下有各种重工业的公司。反正就是国营的一家汽车公司就是了。

由于西德配件供应问题，Automobilwerk Eisenach 第一款车并不BMW基础上打造的，而是来自于一款DKW位于霍希工厂的二战前车型，DKW也就是我们今天看到的奥迪一份子，这款叫做F9。通过对于F9的重新升级打造。重新命名为Wartburg 311，并与1956年发布。

霍希的F9，熟悉奥迪的人应该知道霍希对于奥迪的分量。

至此瓦特堡Wartburg 重新归来，这个品牌也一直用到1991年。从1956年到1991年，这些年间，瓦特堡一共发展了三款车型。Wartburg 311 Wartburg 356 Wartburg 1.3

经典的Wartburg 311（312）车型

1956年推出的Wartburg 311 的外形其实非常的漂亮，宝马除了生产低端的Isetta微型车型和巴洛克天使的501和502外还拿不出与之对抗的车型，直到1959年的BMW 700 可以和Wartburg 311比下，但是BMW 700的身材还是太小，Wartburg 311 有4米3的车身，对比BMW 700 3米5的车身来说要大不止一圈。但是Wartburg 311包括后面的车型，都有个致命的问题。那就是发动机。Wartburg 311打造是一台排量为0.9升至1.0升的发动机，马力从37马力到42不等，扭矩从81-93N/m不能。而且这台发动机一用好几十年。没有优秀发动机的支持Wartburg车型最后只能走向平庸，这也是为什么宝马依然是宝马，而Wartburg最后没落的重要原因。当然在50年代，这个问题还不太突出；对手的马力和扭矩也在这个范围内。

在当时的西德来看，Wartburg 311 的对手有2个一个是Opel (Olympia) Rekord P1，另外一个可能是宝沃Isablla了（宝沃还是贵些）。当然还有奔驰180（W120）,不过奔驰车还是档次高些。发动机排量也不是一个级别的。

左边为宝沃Isablla，右边为Opel (Olympia) Rekord P1。其实仔细看这三部车，设计风格还听类似的，尤其尾部收到当时美国车影响还是很重。

保时捷356 奔驰300SL的对手—Wartburg 313

严格来说，这部车只能算311的改进型号，但我认为这部车算是Wartburg最美的车型了。这部车甚至被视为保时捷356和奔驰300SL的竞争对手。即使以现在的眼光来看，这车也没有过时。除了依然羸弱的发动机，其他方面确实展现了这家老厂的技术和社会水平。

最后一张是当年对手300SL和保时捷356的照片，在对比前面三张，不得不说那个年代的设计水平真是高。

堪称东德国民轿车的Warturg 353车型

且不说这款车怎么样，单说这款车在整体没有大改动的情况下从1966年生产到1991年（一说1988年）连续生产整整25年也算是个不小的记录了。整个生产周期一共生产了120万部，在计划经济下的汽车生产模式是我们今天无法想象的。（这段历史已经被遗忘的差不多了）

这部车看上去方方正正虽然丑了点，但是在那个时代的设计都这个类型，即使宝马1500（包括以后的1600/1800/2000）也差不多（下图）

与同时代的宝马不同，Warturg353是一款定位于中级家用轿车(全长4米3不到，902KG净重）。据说前轮驱动的353优点就是便宜易维护，很多人开玩笑说我虽然开的是轿车但是却用日常维护摩托车的精力去保养他。由于这部车在各个方面都比同时代的苏联轿车好很多，波兰也引进353的技术生产自己的华沙轿车W210，所以这部车可以堪称东德的乃至东欧地区的国民车，甚至还出口到西方国家。加上出色的湿地操控性也参加了不少拉力赛事。所以这部车并没有一些媒体宣称的那样不堪，毕竟产量在那里。

参加拉力赛事的Wartburg（瓦特堡）353，可见这部车的操控性和可靠性是非常的高。随便说一句，353的赛车涂装非常的漂亮。

然后虽然353有着诸多优点，但是和前辈311一样设计老旧（1938年的设计），而且最大的问题还是动力问题（1升发动机和311并没有太大改观），而这个问题直到东西德合并依然没有彻底解决。不过当时临时的解决方案还是有的，1988年换装第二代大众POLO的引擎 Wartburg 353被称为Wartburg 1.3。也有部分媒体将它独立划为一个车系。照片较少，下面这张照片大家看个样子就行。

基于353打造的Melkus RS 1000

虽然这353动力水平一般，但是东德人还是以353的基础上打造一款真正的跑车Melkus RS 1000，小小的1.0升发动机扩缸到1.2升后可以跑得210KM/H（赛车版）。

继Wartburg313后又一款出色的跑车不得不承认，哪怕东德人也能造出出色的速度机器。

Wartburg最后归宿—加入欧宝

1990年东德并入西德，作为一家国营企业，技术老旧，产品没有新意，被西德和欧洲其他国家对手淘汰是必然的。最后欧宝把这家拥有近百年历史的汽车厂收购，而Wartburg这个品牌至今依然被雪藏。

后记

这篇文章从资料收集到写完花了半个月。感触颇多，作为宝马汽车的发祥地，Eisenach（艾森纳赫）现在早已经不是以汽车闻名，（Wartburg）瓦特堡在很多人眼里只是旅游胜地。这家经历百年的老厂，现在也只是欧宝的一个厂房罢了。或许只有当地人记得这段辉煌的历史。

对于中国人来说，这段历史或许非常陌生，但是作为车迷也应该知道这段历史。他不仅讲述一个车厂的兴衰，更是一段沉重的历史。

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