​在中国什么车型卖得最好？依然是SUV。这其中什么类型的SUV最受欢迎？还得是中大型三排座的。放眼望去，市面上这类车型看似不少，但大多数只是流于表面，想找一台贴心实用的很难。

沙发、彩电、冰箱、双人床如今正在成为中大型SUV的标准配置，照此推算，离洗衣机和淋浴间上车应该不远了。为什么有些车企在堆配置这件事上情有独钟？因为这真的很容易还能抓眼球。从无到有最能提升新鲜感，尝鲜是时代主旋律。但反过来想想，为什么双人床会成为一台车的主要卖点？真的有这么多人会在车里过夜，还是产品经理以己度人？博眼球不是一个车企的核心竞争力，比用户还懂他们想要什么才是。可惜现在能让人有这种感慨的车非常稀有，东风日产 探陆能算一个。

探陆这台车的目标用户是中年男人，这个群体的特点是拖家带口，上有老下有小，这就是“中国大家庭”。一台车怎么能全面照顾好所有家庭成员的需求？抠细节。探陆对细节的执着近年罕见。它用心把“中国大家庭”的需求吃透，并针对各种场景给出自己的解决方案。

有三排座的车很多，但第三排好用的并不多，这就导致了很多车的第三排上座率非常低。入座费劲、空间狭小都是使第三排成为鸡肋的原因。很多车企只管解决有无问题，毕竟用户只有车买回去开个一年才会发现好不好用，那时候后悔也来不及了。而探陆这台车着眼于解决第三排真实使用场景所遇到的问题，通过多种细节设计让第三排变得实用、好用，充分发挥三排座的真正优势。比方说，这台车的6座版在两个座椅之间设置了238mm宽的中央通道，而亚洲人的盆骨宽度大约230-260mm，只要微微侧身就能通过。“一键进入”功能自动折叠第二排座椅，让出进入第三排的通道，增加进入第三排的便捷性。1473mm宽度的第三排座椅算是同级别里领跑的，让乘坐体验不再是凑合着挤在两个后轮之间。

很多车企都是势利的，谁掏钱就讨好谁，探陆没有，真正考虑每一个车辆使用者的体验。它甚至关注到了乘车老年人的需求，而这个群体是经常被忽略的。老年人腰腿力量薄弱，很难从半躺坐姿的轿车里站起来，因此他们普遍偏爱高坐姿的SUV，上下车基本不用变化身体重心高度，平移双腿就能上下车。探陆在这基础上考虑的更多，210mm可滑动的第二排座椅，老年人在疲劳时可以伸腿放松。靠背5档角度可调，总能找到舒适的坐姿，特别是有些老人喜欢比较直的坐姿，减轻腰腹的压力。头枕还有4向调节，睡眠比较多的老年人可以随时拉出来靠上小睡一会儿。至于老年人随身的瓶瓶罐罐，全车12个杯架，一人能分到两个，还是直径69mm的，保温瓶轻松放。

安全一直是用户关注的重点，各家车企在安全性宣传方面也非常的卷，正经的碰撞测试已经不够看了，现在撞卡车、翻坡、坠落这些“花式”碰撞都铺天盖地了。但是探陆只是默默地增加了一对后排侧气囊，还是标配。很多车都没有这项配置，为什么呢？因为碰撞测试从来都只撞B柱，不撞后轮。非碰撞标准之外增加气囊，能看出探陆没有把安全性停留在应试层面。至于探陆身上的其它安全配置，诸如驾驶辅助和16项主动安全配置也是一应俱全，就不用多说了。

如今新能源车的关注度非常高，导致聊发动机和变速箱已经变成了落伍的事情。可探陆作为一台燃油车，它的动力系统确实值得聊一聊，毕竟市面上配置9AT变速箱的燃油车已经不多了。电动化时代，燃油车都在追求降成本、降油耗，双离合与CVT已经成为燃油车的主流变速箱选择，而探陆却选择了一台采埃孚的9AT变速箱。AT变速箱有多好，很多老司机都能说出个一二三，我就举几个简单的例子。比方说上坡堵车，AT在用液压油传递动力，双离合在干磨离合器片；又比方说一脚油下去，强制降挡的时候AT总要比双离合快那么一点、顺那么一点。至于长期使用，我也觉得AT更踏实一点，定期换油就行了。

与9AT匹配的VC-Turbo发动机也算是燃油发动机的技术绝唱了，用一套机械连杆实现了在高性能和低油耗两种燃烧模式间的切换。在电动浪潮的拍打下，现在应该没有哪家企业会花精力在燃油发动机上搞研发了。

车市进入快节奏的内卷，本就不多的增量在新能源，燃油车稳住基盘的压力很大。很多企业都开始急躁起来了，忘却了造车的本质，花拳绣腿一块上。市场越是混乱优秀的产品反而更能脱颖而出。探陆没把心思用在做表面功夫上，而是踏踏实实做产品，抠细节也能抠出一片天，而且越是这样的产品越持久。年轻的时候大家都浮躁，成熟之后就会正本清源。汽车市场也是一样的道理。