Coupe具有天然的美感，可以说是力量与美的结合，即便是极具功能性的SUV也不例外。

据说在 GLC Coupe的购买者中，女性占比达到了70%，对此我并不表示怀疑。毕竟在高度城市化发展的今天，SUV已不再是功能与力量的专属，兼具优雅与柔美的Coupe造型更是成为了时尚潮流的代名词。即便相比于Coupe轿车，隶属于SUV范畴的GLC Coupe无论是加速性能，还是每一次过弯时所展现出的重心、平衡性以及动态响应性都无法企及，就连作为最基本的承载空间都需要为优雅溜背造型而让步，也丝毫不会左右爱美之人的坚定选择，毕竟当感性获胜时，往往是不需要理由的。

手中的这辆GLC300 4MATICCoupe指导价格达到了56.6万元，相比于顶配版本的GLC 300 L 4MATIC豪华型足足多出了3.47万元，除了能够让你得到进口车的身份外，在外观设计方面相比于GLC拥有更为低矮的车身高度和圆润流畅的车顶线条，与此同时，车身尾部的掀背式造型相比平直的SUV更显跑车运动格调，整体更富有运动活力。

相同的部分是采用了具有梅赛德斯-奔驰家族标志性的前脸设计，LED前灯配合布满星辉的前进气格栅，将动感与庄严诠释得淋漓尽致，由车身侧面凸起的筋线连接至车位，造型比例协调。车身尾部同样采用最新式家族设计，底部黑色扩散器营造出了野性风格，纤细流畅的尾灯与整车设计相得益彰，配合凸起的尾翼动感十足。

营造豪华和舒适的驾乘氛围是梅赛德斯-奔驰的绝技，并且能够让每一次并不轻松的旅程都充满了愉悦感，本次，GLC300 4MATICCoupe的内饰设计同样采用了最新家族化设计风格，并与GLC保持了一致。

可以看到，在如此“袖珍”的空间中，融入了令人讨喜的浮岛式设计，让整个中控区域呈现出多层次质感。其主要贡献源自于12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏，两块屏幕显示效果十分细腻，功能可谓琳琅满目，且多主题模式能够让你对它保持持久的新鲜感。而后者除了在功能以及氛围的营造上令人讨喜外，在显示效果方面也都在与大哥们看齐。座椅调节按键以压感方式呈现，尽管形式上看很新颖，但是没有操作手感，如果在盲操作过程中座椅无反应，我会施加更大的力度掰动按键，没准哪天按键就掉了。

红黑配色的座椅具有较为强烈的运动氛围，座垫、靠背厚实，且具有较好的包覆感和承托性，配合包括腿托在内的14向调节，驾乘者很容找到舒适的坐姿。尽管GLC300 4MATICCoupe轴距相比于GLC的2977mm短了89mm，但是作为一款标准的中型五座轿跑SUV，纵向和头部空间表现还是够用的，配合长座垫设计和整车多项隔音降噪措施，可以为后排乘客带来舒适的乘坐体验。

GLC300 4MATICCoupe搭载了M254 9022.0L涡轮增压发动机，最大功率为190kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/2000~3200rpm，与9挡变速器配合，从静止加速至100km/h仅需6.4秒，最高时速为223km/h，WLTC综合油耗为7.4L/100km。下面，我们详细了解一下GLC300 4MATICCoupe所搭载的M254 920发动机技术。

如果说M264是奔驰在小排量电气化发动机的尝试，那么全新奔驰GLC级所搭载的M254发动机就是奔驰进军电气化领域的里程碑。尽管与上一代M264发动机一样采用2.0L排量，并且都搭载了48V轻混系统，但是它们却有着本质的区别。首先是M254搭载的是48V ISG电机，该电机采用P1布局，位于发动机输出端与发动机曲轴相连接，可以为发动机提供17kW和200Nm的动力，别看功率小，但是可以在极短时间内将发动机转速提升至1000rpm及以上，使得发动机在初次点火、启停后再次点火时变得更加迅速和平顺。当然，ISG电机还可以反向为0.88kWh的48V锂电池进行充电，并且在滑行模式、启停状态中，为车辆的电器系统提供电能。

而上一代M264发动机采用的是48V BSG电机，尽管原理和功能都一样，但是P0结构使得电动机通过正时皮带与发动机曲轴相连，不仅降低了传动效率，皮带阻力也并没有为降低油耗起到明显的作用，反而增加了故障率。

另一点不同的是，M254取消了附件皮带，油泵、水泵、VVT以及空调压缩机等均采用电气化设计，由48V系统进行带动。其好处是各附件可在更为宽泛的工况中独立运行，能够有效增加驾乘舒适性和提升发动机的燃油经济性。

在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电式喷油器技术，前者通过进排气侧所搭载的凸轮轴调节器对气门转角进行调节，从而实现发动机在阿特金森循环和奥托循环之间快速切换。此外，在进气侧还具有两级气门升程调节，让发动机在低负荷运行时降低泵气损失，高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是能够在满足国六b排放标准的350Bar喷油压力下，快速且多次进行燃油喷射，进而形成雾化效果良好的可燃混合气，在提升燃烧效果的同时，能够有效抑制湿壁和机油稀释度。

另外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级气缸壁镀膜工艺和CONICSHAPE气缸珩磨技术，相比于传统缸套技术，可以使活塞与缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的缸体强度来满足高压缩比设定。同时，具有更好的热管理能力，做到快速暖机和高效散热。

踩下刹车按下启动按键，随着仪表盘指针的跳动，梅赛德斯-奔驰最新的M254 920发动机已悄然启动，声音与振动相比于上一代GLC的M264要小很多，低速行驶，油门具有很强的线性感，随着油门的深入，加速感符合驾驶者的预期。不过，油门调校依然是奔驰那种偏沉的风格，有一定的回弹力度，给驾驶者带来慵懒的驾驶特性。在舒适模式下缓慢加速，除了在1挡至2挡时因挡位变化而引起顿挫感外，加速的过程都十分平顺，发动机噪声也比上一代好听，伴随着轻微泄压阀的啸叫，提速感觉澎湃有力。

在Sport模式下，配合9挡自动变速器，动力响应会变得更加灵敏，而这对于喜欢激进驾驶风格的我来说要比舒适模式更加符合所需。不过尽管扭矩充足，提速感强，但是变速器的降挡动作似乎总是在2挡与3挡之间犹豫，当发动机转速达到或者超过该升挡的转速，却仍在2挡范围内徘徊。不过跳过这一道坎后，190kW最大功率和400Nm最大扭矩会为你带来酣畅淋漓的提速感。官方宣称0~100km/h的加速时间为6.4秒，相比于M264时代的6.7秒还是有着明显的进步。重要的是，在提速过程中，发动机噪声变得不再嘶吼，振动感也因为M254的优化而变得更容易令人所接受。对于Sport+模式，开启时需要注意场合，如果不是体验急加速所带来的快感，否则极度灵敏的动力反馈会引起其他乘客的“众怒”。

将驾驶模式调整至ECO，动力随着油门的深入而缓慢增加，此时除了对于油耗表现十分友好外，实在是找不出任何令人讨喜的理由。当松开油门时，车辆会自动进入滑行模式，此时发动机转速为零，并且缸内不会喷油，对于节油能够起到显著效果。当再一次踩下油门踏板时，ISG电机会在极短时间内介入，带动曲轴达到与当前时速匹配的转速来启动发动机，无论噪声还是振动都让人难以察觉。

GLC300 4MATICCoupe采用了前、后多连杆式独立悬架。在铺装道路中，配合手感细腻，且指向性精准的转向系统，能够为驾驶者提供品质出色的操控质感。值得一提的是，GLC300 4MATICCoupe的悬架设定相比相比于GLC 300L稍微硬一些，配合更短的轴距以及尺寸为285/40 R20后轮尺寸设计，拥有更加敏捷的操控感，高速过弯时车身侧倾抑制得也会更好，而在非铺装道路行驶，除了悬架具有不错的支撑性外，路遇颠簸时，减振器回弹迅速且毫不拖沓，并且对振动过滤得也相当不错。在经过城市路况、山路以及非铺装路面试驾过程中，几乎没有发生过任何异响，加之轻盈的驾驶感受，GLC300 4MATICCoupe能够带给驾驶者较强的舒适感。

全系标配新一代4MATIC全时四驱系统，支持越野驾驶模式和陡坡缓降，驾驶者可以在仪表盘或中控屏中观察到车身姿态、转向角度和发动机数据等，更有实力与驾乘者共同面对复杂路况所带来的挑战。