这是一辆 捷达，现在已经很难分辨它产自哪年，但我知道，它曾在后风挡上为北京奥运喝彩。现在，它是我爸在四五年前花了1万多买到的小餐馆买菜车，也是我复习手动挡的教练车。

这也是一辆捷达，是一辆出租车，也是我爸曾经的工作车。在开饭店之前，我爸做了十几年出租车司机，前半段开松花江面包车，后半段开捷达。我们全家的花销，基本都是由它贡献的。也是它，每年过年都平安的把我们全家从一个城市，送到另一个城市。

十几年来，捷达是陪伴我们全家时间最长的车，所以今天我们就来聊一聊捷达。由于捷达是一款全球车型，但在命名上，国内外有比较大的差异，所以我们尽量以国内大家熟悉的老捷达做主线，方便大家了解。

方头方脑方捷达

在中国汽车发展的几十年间，如果说哪家车企是最成功的，可能会有争议，但如果说哪台车是中国人家庭用车的启蒙者，捷达绝对是坐二望一。

我是一个东北人，在国产车还没崛起之前，我的父辈们对大众车有着谜一样的崇拜，皮实好开有面子，开个迈腾回家就是比凯美瑞强。而这种印象的来源，除了因为一汽-大众在东北，近水楼台先得月之外，多半也要归功于捷达这款车型。

1991年2月，一汽与大众成立合资公司，第一汽车厂的第一家合资公司，选择的第一款车型只能成功不能失败。在当时，大众旗下已经有了高尔夫、帕萨特等非常全面的产品布局。选择引进帕萨特吗？上海大众桑塔纳已经在卖了，那就是第二代帕萨特；选择引进高尔夫吗？在老百姓眼里，没屁股的车也叫车？一汽-大众思来想去，最终选择了当时已经接近产品末期的捷达。

说是接近产品末期，是因为这已经是海外版的第二代Jetta。1974年，大众推出了第一代高尔夫，成为了掀背车的鼻祖。但去过800的场子，就会开始惦记1500的场子，人的欲望是难以被填平的。又过了几年，人们不再满足于两厢小车，于是在1979年法兰克福车展上，大众请乔治亚罗给高尔夫加了个屁股，第一代Jetta就此诞生。

大众是个很喜欢用季风给车型命名的企业，Jetta一词就来源于“JET STREAM”，意思是高速气流。在今天看来，第一代Jetta已经有了我们熟悉的样子，方头灯、方车身，平直流畅的车身线条充满机械的美感，规整的机舱最大程度的满足了汽车的功能性和实用性。

同时，大众在这一代捷达上就开始玩起了同车不同名的策略，在欧洲和美国叫Jetta，在墨西哥叫Atlantic，在南非叫Fox，但由于当时大众还没有跟一汽合资，国内的汽车消费水平也不够，所以无论是以进口还是合资的方式，都没能引入国内。

1984年，大众趁热打铁，基于第二代高尔夫推出了第二代Jetta。这是有史以来公认的最成功的一代Jetta，也是最经典的一代Jetta，到1992年，它的销量甚至达到了同时期高尔夫的两倍还多，而且尤其受北美市场的喜欢。

俗话说得好，谁的新欢不是别人的旧爱呢。火爆的销量和更高的实用性让刚成立的一汽-大众眼前一亮，就决定是你啦！

1991年12月，第一辆以CKD方式组装的Jetta驶下了一汽的生产线，中文名字叫做“捷达”，快捷的到达，也算是一个非常信达雅的名字。当然，我们都更习惯叫它老捷达，或者方头捷达。

老捷达在原版Jetta上进行了一定的改进，虽然已经到了产品末期，但依然代表着世界汽车制造的先进水平。而当时的国内市场是什么样子？中国汽车年产量才20几万辆，轿车年产量才几千辆，而这其中，还有一部分是由“老三样”之一的桑塔纳贡献的。

捷达的出现，无疑是给当时的中国人上了一课，虽然装备的只是欧洲已经淘汰的两阀化油器式发动机加4前速手动挡，但加速和操控性能都相当不错，同时还配备了行车电脑，这在当时的中国市场简直是降维打击。乔治亚罗给赋予捷达的理念，叫做简洁实用，就比如这个内饰，开过捷达的朋友肯定觉得很亲切，所有功能键都是围绕着驾驶员设计的，闭着眼睛都找得准，丝毫不会影响驾驶。不像现在的车，全是屏幕，闭着眼睛摸，甚至能摸到副驾驶那儿去……

凭借着硬朗的外观和出色的性价比，从1991年12月到1993年2月，短短两年时间捷达就生产了10万辆，方头捷达和老普桑一起，跑遍了大江南北。一些80后的朋友们对方头捷达的情怀就是合格时候留下的，并一直延续到了现在。

到了1995年，方头捷达已经完全实现了国产化，销量也越来越高，甚至还有过华西村团购250辆捷达的壮举，捷达开始走进千家万户，甚至开始成为大城市里的出租车、教练车。1996年初，珠海一名出租车司机苏师傅用捷达创造了60万公里无大修的记录，后来这个成绩又被刷新成了100万、120万公里，在当时惊为天人，捷达皮实耐用的形象也一下子传遍了大江南北。