1992年，大众推出了第三代 Jetta，由于第二代卖得实在是太好，所以新款并没有做出过多改动，只是给车身增加了一些曲线，更新了一些发动机选项，甚至还有搭载传奇的2.8L VR6发动机的型号，所以在国外，玩这代捷达的人也不少。

但在国内，方头捷达才上市1年，正是卖得飞起的时候，一汽赚到了钱，大众赚到了口碑。这个时候如果引进新车，要费时费力更新生产线不说，你让那些刚买了方头捷达的消费者怎么想？要知道，那时候捷达的售价已经将近20万了，堪称一笔巨款。有点脑子的车企都不会这么干对吧？

车型不能更新，但你得改款吧。上市后，一汽-大众也确实给方头捷达做了一些小修小改，其中最大的改动就是1997年换装了一台20V 的1.6L发动机，名字也改叫了捷达王。

所谓的20V就是发动机每个缸里有5个气门，三进两出，一共20个，也就是捷达玩家口中的五阀车，而普通方头捷达则是每缸两气门，一进一出，这王吧，确实有点王的样子。低转高扭的发动机特性让捷达王的起步表现得非常犀利，空调冻头，给油就飞说的就是它。

所以在公路上，老司机们会不自觉的开快车，有人叫他小霸王，有人叫他小流氓。不过虽然前段加速飞快，但捷达并不是一辆适合下赛道的车，它就像你的左手一样，你可以用他取悦自己，但要真让它去和店里的技师比，那就像砂纸一样粗糙而生涩。

到了1998年，一汽给德国人整了个从没见过的花活儿，给捷达换上了PASSAT B4的前脸，加装了ABS系统和EA113电喷发动机，并首次给捷达引入了自动变速箱，也是从这时开始，国内的捷达就走上了德国人从未设想过的道路。

为什么这么说？因为就在这一年，大众在海外发布了基于PQ34平台开发而来的第四代Jetta，一汽-大众也在2001年把它引入到了国内，但老捷达还在售，而且买的贼好，停产是不能停产的，这辈子都不能停产的。

所以一汽-大众直接用了欧版名字Bora，中文名叫做宝来，非常符合世纪初老百姓都想抓点宝的诉求。而基于第四代Jetta，上海大众在2008年推出了一款特供车型，朗逸，就是我们所说的“德原朗”。也是从这时起，海外的各代捷达开始在中国的多代同堂奇观。

但这跟老捷达都没有关系。罗曼罗兰说过，世界上只有一种英雄主义，那就是认清生活的现实，并且勇敢的摆烂。

在此后的十几年间，捷达在机械素质上的升级唯唯诺诺，在外观设计上重拳出击，先后推出过新捷达王、捷达春天、都市先锋、捷达前卫、海风之旅等十几个改款，通过改变大灯、前杠、尾灯的造型，看起来一年比一年新，但骨子里还是那台九十年代的第二代老捷达。

我爸手里现在服役的那台，就是这十几个改款之一，你问我具体是哪款，我真分不清楚。2006年7月，第一百万辆捷达驶下生产线，而在这之前，捷达已经当了很多年的销冠，把同门兄弟桑塔纳打得抬不起头。

把眼光放到海外市场，大众已经在2005年推出了基于PQ35平台的第五代Jetta。很快啊，2006年一汽-大众就将它引进到了国内，但要命的是，老捷达还在售，宝来刚完成换代，Jetta在阿根廷智利那边的名字Vento又不太好听，没办法只好搞了个原创名字：Sagitar速腾，在拉丁语中是“射手座”的意思，而在中文语境中，则是为了能跟辉腾、迈腾写进一个族谱。

而且因为第五代高尔夫并没有进入国内，所以除了多个屁股之外，初代速腾可以说是高5的平替，顶配2.0T的冠军版也完全可以看作是高尔夫GTi青春版。

这个时候的中国市场，捷达、宝来、速腾，三款本是同根生的车型，竟然能分成三款车同堂在售。

同时由于速腾的上市，一汽-大众进一步划分市场，愣是在A级车和B级车之间，搞出了一个A+级，主打的就是一个高品质，同时期的宝来则把定位进一步下调，取消了1.8T发动机，开始和卡罗拉思域正面交锋，而老捷达面对的则是同价位的飞度、雅力士，在广泛意义上的A级市场，我们师徒三人面对你们师徒三人，错位竞争让一汽-大众玩明白了属于是。

到了2010年，大众推出了第六代捷达，依然是PQ35平台，轴距加长售价降低。2011年，一汽-大众将第六代捷达引入国内，成了第二代速腾。而此时，老捷达竟然还在卖，并且累计销量甚至到了200万辆，不得不说你大爷还是你大爷。我估计大众也没想到，一款上世纪的老车，能用这种方式活这么久。但也到此为止了，2012年，辉煌了21年的老捷达终于停产了。